, , " ". 19 .

19 .

: , , . . , . .

- 27

: : . ( ) - 19 , , . , . , - ! - .

: - 1816 - 1860 . . . , 20- . . 1840 . 1. 10. 1818 - 182? - 1350 . - 40,6 * 12,85 * 5,24 - 64 490 . 1824 44 1. 6. 1817 - 1829 - 850 . - 36,04 * 11,02 * 4,3 - 50 353 . 2. 10. 1817 - 1820 - ? . - ? * ? * ? - 2 24 . ; 22 12 . ? . 3. 1. 1818 - 1820 - 950 . - ? * ? * ? - 44 ? . 4. 7. 1818 - 1833 - 850 . - 42,12 * 7 * 5,51 - 28 130 . 5. 1818 - 1822 - 800 . - ? * ? * ? - 20 ? . 6. 1818 - 1826 - ? . - ? * ? * ? - 34 ? . , 7. 12. 1818 - 1826 - 1220 . - 48,6 * 12,7 * 3,9 - 50 340 . , 11. 1818 , 12. 1818 . , 8. 1826 8. 11. 1820 - 1825 - 950 . - ? * ? * ? - 44 24 . ? . "" 9. 10. 1836 - 24 7. 1839 - 980 . - ? * ? * ? - 34 ? . 10. 5. 1840 - 1866 - 1109 . - ? * ? * ? - 48 : 46 24 . , 2 12 . 12 1 . 140 . 1865 - 32 24 . 1. 11. 1818 - 5. 1826 - 425 . - 40 * 8 * 3 - 34 256 . , , 1826 2. 11. 1818 - 1821 - 400 . - ? * ? * ? - 40 ; 22 18 . , 14 12 . , 4 18 . 370 . , 3. 10. 1820 - 5 2. 1824 - 450 . - 40,04 * 8 * 2,5 - 18 12 . ; 2 9 . 256 . 28 36 , 1821 , 4. 12. 1835 - 1840 - 650 . - ? * ? * ? - 20 12 . ? . , 5. 8. 1836 - 3. 1839 - 650 . - ? * ? * ? - 20 ? . , , 6. 1. 1838 - 1840 - 632 . - ? * ? * ? 24 12 . ? . , 7. 1. 1838 - 9. 1840 - 725 . - ? * ? * ? 24 12 . ? . , 9. 1840 8. 8. 1838 - 1840 - 725 . - ? * ? * ? 24 24 . ? . , 1836-38 9. 1. 1851 - 1860 - 644 . - ? * ? * ? 24 24 . 161 . 18 32 . 1. 1813 - - 260 . - ? * ? * ? 10 9 . ; 8 12 . ; 2 6 . 110 . 2. 1817 - - 220 . - ? * ? * ? 16 ? . 3. 8. 1818 - - 270 . - ? * ? * ? 16 110 . 4. 8. 1818 - - 398 . - ? * ? * ? 18 ? . 5. 1819 - - 300 . - ? * ? * ? 18 ? . 6. 1823 - 1824 - 350 . - ? * ? * ? 16 ? . 7. 1825 - - 405 . - ? * ? * ? 20 12 . ? . 8. 8. 1836 - - 200 . - ? * ? * ? 18 ? . ? , 9. 8. 1836 - 30 11. 1838 .. 1. 1839 - - 500 . - ? * ? * ? 1 24 . , 1 12 . ,4 9 . ? . ? , 11. 1838 , 1. 1839 . 10. 1838 - - 450 . - ? * ? * ? 12 12 . ? . ? 11. 1850 - - 290 . - ? * ? * ? 8 24 . ; 2 9 . ? . ? 12. 1851 - - ? . - ? * ? * ? 5 ? . ? 1. 1817 - - 50 . - ? * ? * ? ? ? . ? 2. 1819 - - 200 . - ? * ? * ? 8 ? . 3. 1821 - - 110 . - ? * ? * ? 1 12 . ? . 4. 1830 - - 140 . - ? * ? * ? 1 18 . ; 4 4 . ? . 5. 8. 1836 - 31 1. 1839 - ? . - ? * ? * ? 1 12 . ? . 6. 1843 - 185? - 27 . - ? * ? * ? 4 20 . ? . 7. 1847 - 1860 - 200 . - ? * ? * ? 2 18 . ? . - 6 5. 1813 - 7 7. 1813 , 1823 - 25 (250 . 6 ) , (240 . 6 ) , (350 . 6 ) (325 .) , (400 .) , (550 .) , (325 .) (350 .) , (500 .) , (350 .) , (180 .) , (200 .) (120 .) , , , , , 1. 1851 - 1860 - 250 . - ? * ? * ? - 140 .. - . 3 ? . ?

: - 1821 - 1825 . 1822 . , . 1825 . . . 1821 - 25 1 6. 1825 - 1832 - 1360 . - 50 * 15,12 * 7,16 700 . - 26 24 . , 28 12 . , 16 8 . "" , 1 2. 1824 - 1828 - ? . - ? * ? * ? ? . - 40 , 2 5. 1824 - 1826 - ? . - ? * ? * ? ? . - ? , 3 1828 - - 1612,7 . - 50,3 * 13,1 * 6,1 ? . - 30 26 . - 1 2. 1824 - 1828 - ? . - ? * ? * ? 122 . - ? , 2 1825 - 1828 - ? . - ? * ? * ? ? . - 30 , 1 4. 1824 - 1828 - ? . - ? * ? * ? ? . - 22 , 2.1 1825 - 1828 2 1825 - 1828 - ? . - ? * ? * ? ? . - 18 , 3 1825 - 1828 - ? . - ? * ? * ? ? . - 20 , 4 6. 1825 - 1834 - ? . - ? * ? * ? ? . - 20 , , 1 9. 1821 - 1822 - ? . - ? * ? * ? 122 . - ? 2 4. 1822 - 1823 - ? . - ? * ? * ? ? . - 12 6 . , 1 12 . 3.1 4. 1822 - 1828 2 4. 1822 - 1828 3 4. 1822 - 1828 4 4. 1822 - 1828 5 4. 1822 - 1828 6 4. 1822 - 1828 7 4. 1822 - 1828 8 4. 1822 - 1828 9 4. 1822 - 1828 10 4. 1822 - 1828 - ? . - ? * ? * ? ? . - 1 ,

: - 1820 - 1860 . 1821 . . . 6. 1828. . . 1828-36 . 1836-38 . 40- . 1 7. 1821 - 1836 - 980 . - ? * ? * ? - 4 18 . ; 7 12 . ? . , 1828 - 29 1836 - 38 2 1821 - 1826 - 980 . - ? * ? * ? -4 18 . ; 7 12 . ? . , 3 1826 - 1835 - ? . - ? * ? * ? 52 259 . ? 1828 - 29 1 1821 - 1826 - ? . - ? * ? * ? ? ? . 2 1828 - 18 1. 1838 .. 9. 1840 - - 632 . - ? * ? * ? 24 12 . 124 . (1) , 1828 - 29 , 9. 1840 3 1831 - 1836 - 650 . - ? * ? * ? 20 12 . ? . ? 4 1836 - 17 8. 1838 - 725 . - ? * ? * ? 24 12 . ? . ? 5.1 1836 - 18 1. 1838 2 1836 - 1840 - 600 . - ? * ? * ? 22 12 . ? . ? 6 1836 -21 8. 1836 3. 1839 - - 650 . - ? * ? * ? - 20 ? . 1836 - 38 , 7.1 1841 - 185? 2 1841 - 185? - ? . - ? * ? * ? 22 ? . ? 1.1 9. 1821 - 1826 2 9. 1821 - 1826 3 1821 - 1826 - ? . - ? * ? * ? 22 ? . ? , . 2 1826 - 183? - ? . - ? * ? * ? 22 ? . ? 1828 - 29 3.1 1828 - 21 8. 1836 2 1828 -12 1. 1838 3 1828 - 12 1. 1838 4 183? - 184? - 500 . - ? * ? * ? 1 24 . , 1 12 . , 4 9 . ? . ? 1836 - 38 (1) (23) 4 1841 - 18?? - ? . - ? * ? * ? 16 ? . ? 5.1 1843 - 18?? 2 1845 - 18?? - 415 . - 23,48 * 11,58 * 5,12 16 136 . 1.1 3. 1821 - 1826 2 1821 - 1826 3 1821 - 1826 - ? . - ? * ? * ? ? ? . ? , . 2 1828 - 21 8. 1836 .. 1. 1839 - 185? - ? . - ? * ? * ? 1 12 . ? . ? 1828 - 29 . 1836-38 8. 1836 , 1. 1839 . 3.1 183? - 184? 2 183? - 184? - ? . - ? * ? * ? ? ? . ? 1836 - 38 . 4 1838 - 185? - 79 . - ? * ? * ? ? ? . ? 5.1 184? - 185? 2 184? - 185? 3 184? - 185? 4 . 184? - 185? 5 184? - 185? - ? . - ? * ? * ? 3 ? . ? - 1 6. 1828 - 29 . 6. 1828 . - 31 8. 1828 . ""() 19 9. 1828 -1 2. 1829 . 22 - 23 11. 1828 . 1 2. 1829 . 22 9. 1829 .

: - 1830 - 1945 . - 1829 . 1 3 . . 1839 - 41 . . 1860- . , 80- 3 , 20 . 1908 - 10 . . . . - (1829) , (1832) , (1836) , - 6 (1841) , (1841) , (1841) - (1832) , 18 (1839) , (1841) - (1836) , (1836) , - 3 (1841) 1. 6. 1841 - 17 7. 1842 - 255 . - ? * ? * ? - 18 18 . 170 . . 2. 5. 1841 - 12. 1842 - 255 . - ? * ? * ? - 18 18 . 150 . . 1841 . 3. 25 5. 1841 - 12. 1842 - ? . - ? * ? * ? - 22 18 . 185 . . 1841 . 4. 1842 - 17 7. 1842 - 165 . - ? * ? * ? - 2 18 . , 9 12 .() , 2 24 . () 140 . . 5. 1842 - 17 7. 1842 - 70 . - ? * ? * ? - 5 40 . . "" - 1880 - 1945 1. 4. 1884 - 10. 1903 - 300 . - ? * ? * ? - ? .. - 12 . - 1 150 , 1 60 75 . 2. 12. 1884 - 1915 - 270 . - ? * ? * ? - ? .. - 12,5 . - 2 120 42 . - 3. 12. 1886 - 1919 - 400 . - ? * ? * ? - ? .. - ? . - ? ? . 4. 1888 - 1914 - 400 . - ? * ? * ? - ? .. - 8 . - 2 47 ? . , 5. - 1908 - 1914 - 300 . - ? * ? * ? - ? .. - 14 . - 4 47 ? . , 1. 1910 - 1932 - 2050 . - 76,3 * 11,3 * 4,9 - 7500 .. - 17 . - 6 152 , 9 57 , 4 457 250 . 3000 : 51 , 51 "" , 1. 1908 . 1914 - 19 1. 18 1909 - 1951 - 678 . - ? * ? * ? - ? .. - ? . - 1 102 , 2 85 . 1940- 2. 1910 - 1953 - 1250/1400 . - 84,8 * 9,5 * 3,7 - 8000 .. - 23 . - 2 120 , 4 76 , 6 37 , 2 457 125 . 3000 : 20 , 20 1.1 1908 - 19?? 2. 1908 - 19?? 3. 1908 - 19?? 4. 1908 - 19?? - 60 . - ? * ? * ? - ? .. - 13 . - 1 47 85 . 1.1 2.1936 - 19?? 2. 2. 1936 - 1973 3. 2. 1936 - 1969 - 180 . - ? * ? * ? - ? .. - 17 . - 1 37 , 2 20 85 .

: - 1860 - 1905 . . . 1866- 69 . , , 1879-84 1. 1848 - 1 3. 1855 - 683 . - 200 .. - 13 . - 52.12 * 8.53 * 4.57 - 2 68 .; 4 24 . 100 . - 1. 7. 1852 - 1866 - 1743 . - 300 .. - 9,43 . - 62.94 * 11.58 * 5.12 - 26 32 . 300 . 1866 . 6 68 .; 26 32 .; 1 84 . ; 1 12 . 2. 1855 - 16 1. 1881 - 1666 . - 300 .. - 7 . - 62.17 * 13.1 * 7.16 - 34 32 . 300 . 1866 . 8 68 . ; 12 32 . (1) 1. 1852 - 187? - 250 . - ? .. - ? . - ? * ? * ? - 2 70 . ? . ? 2. 1855 - 1878 - 600 . - 100 .. - 7 . - 62.17 * 13.1 * 7.16 - 34 32 . 300 . 1866 . 8 68 . ; 12 32 . 1864 - 648 - 100 .. - 10 . - 62,94 * 11,58 * 5,12 76 1 110 . , 1 68 . 1. 1854 - 187? - ? . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - 6 12 . 2. 1854 - 187? - 850 . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - 6 3. 185? - 187? - ? . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - ? 4. 185? - 186? - ? . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - ? 5. 185? - 186? - ? . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - ? 6. 185? - 186? - ? . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - ? 7. 185? - 186? - ? . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - ? 8. 185? - 186? - ? . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - ? 1. 8. 1865 - 21 5.1879 - 3556 . - 2200 .. - 12 . - 65.53 * 13.63 * 6.62 - 2 203 ; 12 162 300 . - 114 ; 114 , 1. 10. 1865 - 9 10. 1879 - 1745 ./2030 . - 1650 .. - 12,3 . - 59.43 * 10.66 * 6.09 135 . - 1 * 2 254 ; 2 40 . - 114 ; 203 ; 51 , 2.1. 4. 1868 - 16 1. 1881 2. 4. 1868 - 16 1. 1881 - 2100 . - 640 .. - 9,5 . - 68.8 * 13.1 * 3.5 100 . - 1 * 2 229 - 127 ; 254 ; 37 , "" 1879-84 1881. 1.1. 1865 - 1880 2. 1865 - 16 1. 17 3. 1881 - 1727 ./2016 . - 1200 .. - 13,7 . - 73.2 * 11.12 * 5 100 . - 2 100 . ; 2 68 .; 12 40 . , , " (2) 1. 1864 -1872 - 300 . - ? .. - ? . - ? * ? * ? 44 . - 1 64 . - 76 1. 9. 1864 - 19?? - ? . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - 2 70 . ; 2 12 . 1. 1864 - 18 11. 1879 - 600 . - ? * ? * ? - 1080 .. - 11 . - 1 150 ; 4 120 ; 4 12 . ? . . 1. 1874 - 18 11. 1879 - 600 ./800 . - 1080 .. - 9 . - ? * ? * ? 100 . - 2 70 . ; 4 40 .; 4 12 . , 1905 . 1. 1881 - 1958 - 1700 . - 1800 .. - 16 . - 76.2 * 10.7 * 4,7 150 . - 2 152 ; 3 47 1920 . 4 102 1. 4. 1864 - 16 1 1881 - 999 . - ? .. - 12 . - 90.43 * 10,52 * 6,55 102 . - 2 32 . ; 2 12 . 1873 . 2 30 . ; 2 12 . 1879 . 4 30 . ; 2 152 2. 1875 - 16 1 1881 - 310 . - ? .. - 12 . - 51.85 * 7 * 3,84 80 . - 4 12 . 3. 1877 - 16 1 1881 - 1162 . - ? .. - 12 . - 81.64 * 12,26 * 5,67 136 . - 1 229 1879 . 2 203 4. 3. 1879 - 16 1 1881 - 1577 . - ? .. - 12 . - 90.43 * 10,52 * 6,55 122 . - 2 120 5. 7. 1879 - 1882 - 1805 . - ? .. - 13 . - 88.93 * ? * ? 150 . - 2 100 . ; 2 32 . ; 4 18 . , 23 7. 1879 . "" 1.1 1879 - 1881 2 1879 - 1881 - 25 . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - 1 ; 1 356 . "?" 2. 1879 - 5 12. 1879 - 30 . - 100 .. - 17 . - ? * ? * ? ? . - 1 ; .. . 1. 10 .1879 - 16 1. 1881 - ? . - 3,5 . - 14,63 * 2.44 * ? 10 . - 1 47 ; 4 37 10 1. 1879 - 1881 - 30 . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - 1 120 . . 2.1 1879 - 1881 2. 1879 - 1881 - 25 . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - 1 12 . 1 . 3.1 1879 - 1881 2. 1879 - 1881 3. 1879 - 1881 - ? . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - 1 ; 1 . 1. 1875 - 1967 - 50 . - ? .. - 7,5 . - 23.4 * 3.6 * 1,2 ? . - 1 47 ; 4 37 1896 1936 1941 . "" , 1951 . KF 18 1955 . 2 37 ; 2 20 ; 2 2.1 1902 - 1945 2. 1902 - 1959 - 50 . - ? .. - 7 . - 24.4 * 4.9 * 1,2 ? . - 2 47 ; 2 37 ; 2 /b> (2) " " , 1951 . KF 17 1955 . 2 37 ; 2 20 ; 2 3. 1904 - 1983 - 240 . - 350 .. - 14 . - 40 * 5.9 * 1,4 26 . - 1 65 ; 4 47 ; 2 40 ; 4 20 ; 4 1951 . KF 15

: - 1860 - 1905 . 1866 . 1- . . 2- - . 1902 . , 1891 . 1902 . 10 1. 12. 1854 -21 5. 1879 - 854 . - 61 * 9,76 * 5,49 - 200 .. - 8 . - 2 12 . ; 20 32 . 130 . . 1867 - 68 16 120 1- 2- 2. 1865 - 1905 - 1670 . - 69,3 * 8,99 * 5,13 - 800 .. - 10 . - 1 150 ; 4 120 130 . . 1- 2- 1905 . 3.1. 7. 1866 - 1890 2 7. 1866 - 1895 - 1101 . - 66,62 * 10,18 * 5,3 - 1200 .. - 10 . - 2 208 ;2 150 ; 4 120 130 . . 1- 2- (1) 1890 .(2) 1895 . 4. 1865 - 22 8. 1866 - ? . - ? * ? * ? - ? .. - ? . - 1 220 ; 2 160 ; 2 120 ; 2 87 202 . . , 1. 12. 1857 - 1867 - 450 . - ? * ? * ? - 200 .. - 8 . - 1 68 . ; 4 32 . ? . . 1- 2. 11. 1865 - 13 9. 1880 - 630 . - 48,5 * ? * ? - 160 .. - 7 . - 2 150 ; 3 120 ; 2 9 . ? . . " " , 1- 3. 7. 1873 - 1906 - 950 . - ? * ? * ? - 2230 .. - 11,5 . - 1 178 ; 1 64 . ; 2 102 ? . . 2- 4. 11. 1879 - 1909 - 600 . - ? * ? * ? - 1080 .. - 11 . - 1 150 ; 4 120 ; 4 12 . ? . . "" , 1.1 1874 - 1908 2 1875 - 22 9. 1891 - 3560 . - 2900 .. - 12,5 . - 64 * 13.9 * 6.6 - 2 229 ; 1 120 242 . 600 - 229 ; 203 ; 13 ; 76 1886- 1889 . . 6 203 ,7 37 , 4 356 . 1890 (2) " " , 1891 . , /. (1) 1900 . . 6 203 . 4 120 2 76 . 1908 . 1933 . 1. 10. 1879 - 1918 - 2030 ./2030 . - 1650 .. - 12,3 . - 59.43 * 10.66 * 6.09 3700 135 . - 1 * 2 203 ; 2 40 . ; 3 37 - 114 ; 203 ; 51 , 1918 . - 1. 10. 1879 - 23 7. 1879 - 1805 . - ? .. - 13 . - 88.93 * ? * ? 150 . - 4 32 . . 23 7. 1879 . 2. 10. 1879 - 3 7. 1880 - 1657 . - 320 .. - 12 . - 88.14 * ? * ? 150 . - 2 152 - 3. 10. 1879 - 1899 - 1337 . - 200 .. - 12 . - 75 * ? * ? ? . - 1 102 ; 4 32 . 2- 4. 10. 1879 - 1902 - 2019 . - 2400 .. - 13 . - 92 * ? * ? ? . - 1 152 . 2- 5. 10. 1879 - 1890 - 1080 . - 1480 .. - 14 . - 71,67 * ? * ? ? . - 1 203 . 2- 6. 10. 1879 - 1899 - 1776 . - 320 .. - 12 . - 88,66 * ? * 6 ? . - 2 . . 2- , 1879 - 83 (1672 .) , (1000 .) , (1067 .) , (1097 .) , (1379 .) (1400 .) , (967 .) , (1344 .) , (1600 .) (336 .), (312 .) , (350 .) 7. 1891 - - 2362 . - 2000 .. - 15 . - ? * ? * 6 ? . - 1 152 ; 8 57 . . 8. 1891 - - 2769 . - 580 .. - 12 . - ? * ? * 6 ? . - 2 130 ; 1 120 ; 6 37 . . 9. 1891 - - 2621 . - 400 .. - 14,5 . - ? * ? * 6 ? . - . . 1. 10. 1879 - 1899 - 150 . - 160 .. - ? . - ? * ? * ? ? . - 1 120 . 2- , 2. 10. 1879 - 1900 - 317 . - 270 .. - 10 . - ? * ? * ? ? . - 4 . 2- , 3. 10. 1879 - 1880 - 877 . - 100 .. - 9 . - 64,12 * ? * 5,3 ? . - ? . 2- , 4. 10. 1879 - 1880 - 643 . - ? .. - ? . - ? * ? * 5,3 ? . - 1 152 ; 2 37 2- , 5. 10. 1879 - 1880 - 120 . - ? .. - ? . - ? * ? * 5,3 ? . - 2 152 ; 1 120 2- , 2 1. 12. 1879 - 5 4. 1881 - 30 . - 100 .. - 17 . - ? * ? * ? ? . - 1 ; .. . "" , 2. 1879 - 8 6. 1880 - 30 . - 400 .. - 18 . - ? * ? * ? ? . - 1 ; .. . "" 3. 1879 - 1884 - 10 . - ? .. - ? . - ? * ? * ? ? . - 1 ; 2 .. . "" 4.1 1880 - 1884 2 1881 - 1885 3 1881 - 1885 - 25 . - 400 .. - 19 . - 26,23 * ? * ? ? . - 1 ; 2 356 . "" 5.1 1880 - 1885 2. 1880 - 1885 - 5 . - 60 .. - 12,5 . - 14,64 * ? * ? ? . - 2 .. 100 . "" 2 3 6.1 1882 - 1885 2. 1882 - 1885 -35 . - 400 .. - 18 . - 14,64 * ? * ? ? . - 2 37 ; 2 356 . "" 1. 1883 - ??? - 1380 . - 2887 .. - 16,5 . - ? * ? * ? - 2 254 ; 4 120 ; 2 37 ; 4 ; 2 381 ? . ? ? ??? 2. 7. 1884 - 11. 1894 - 2920/3200 . - 6800 .. - 18,25 . - 82,3 * 12.8 * 5.64 - 2 254 ; 6 152 ; 2 57 ; 3 381 296 . 2000 - 25 ; 51 ; 51 ; 51 11. 1894 . "" 3.1 1892 - 1930 2 1892 - 1910 - 2047 . - 5400 .. - 18,35 . - 81,8 * 7.9 * 4.4 - 4 150 ; 2 120 ; 4 57 ; 4 37 ; 4 ; 3 356 170 . 2000 - 35 ; 60 ; 51 ; 81 1908 (1) . 4 152 ; 2 120 4. 4. 1894 - 1930 - 4568 . - 14600 .. - 21,7 . - 112,8 * 14.2 * 5.64 - 2 203 ; 10 152 ; 12 47 ; 12 37 ; 5 457 427 . ? - 76 ; 102 ; 152 ; 152 1920 , 47 37 5 76 1 40 . 1930 1946 . 5. 2. 1896 - 1931 - 3437 . - 7500 .. - 20,25 . - 100,6 * 13.33 * 5.14 - 8 152 ; 10 57 ; 4 37 ; 3 457 317 . ? - 30 ; 89 ; 102 6. 1902 - 1952 - 4160 . - 10300 .. - 21,5 . - 109,73 * 14.2 * 5.2 - 2 203 ; 10 120 ; 12 76 ; 6 47 ; 3 457 400 . ? - 42 ; 114 ; 76 ; 114 1941 6 152 , 5 76 , 4 40 , 10 20 ; 1 47 1. 1891 - 1936 - 4200/6900 . - 12000 .. - 18,3 . - 100 * 18.5 * 7 - 4*1 240 ; 4*2 120 ; 6 57 ; 4 47 ; 10 37 ; 4 457 480 . 4000 - 300 ; 100 ; 100 ; 270 ; 75 ; 50 ; 260 1910 , 19 . 1. 9. 1896 - 1929 - 7112 . - 16000 .. - 22,25 . - 132,9 * 16.2 * 6,2 - 2 203 ; 16 152 ; 8 76 ; 3 457 500 . ? - 152 ; 152 ; 114 ; 51 ; 203 ; 51 1910 , 4 152 2. 4. 1898 - 1926 - 8500 . - 16250 .. - 21,6 . - 125,5 * 19.1 * 6,7 - 4*1 203 ; 10 152 ; 4 120 ; 10 76 ; 10 57 ; 3 457 500 . ? - 178 ; 100 ; 152 ; 178 ; 152 ; 51 ; 229 ; 76 1919 , 4 120 1 , 2 76 4 . 1.1 1891 - 1919 2 1891 - 1919 - 750 . - 4500 .. - 20,5 . - 70,1 * 8.4 * 2,4 - 3 57 ; 4 37 ; 4 356 87 . ? 1900 , 4 37 3 57 1 356 1910 ( 1 ) " " ( 2 ) " " 2 1896 - 1907 - 800 . - 4500 .. - 21,5 . - 72,3 * 8.2 * 3,3 - 2 120 ; 5 57 ; 4 47 ; 3 457 - 25 ; 25 87 . ? 1907 " " 1.1 1895 - 1919 2 1895 - 1919 3 1895 - 1919 4 1895 - 1919 5 1896 - 1919 6 1902 - 1919 - 140 . - 2200 .. - 26,5 . - ? * ? * ? - 3 47 ; 3 356 ? . ? 1 .. 1.1 1896 - 1929 2 1896 - 1929 3 1896 - 1929 - 311 . - 6313 .. - 30 . - 65,5 * 6,5 * 1,8 - 1 75 ; 5 57 ; 2 457 65 . ? - 4- 20- . 2.1 ' 1902 - 1929 2 1902 - 1929 3 1902 - 1929 - 350 . - 6250 .. - 30 . - 65,5 * 6,5 * 1,8 - 1 75 ; 5 57 ; 2 457 65 . ? - 3- 20- . 1 1899 - 19?? - 2500 . - 1500 .. - 13,75 . - ? * ? * ? - 4 120 ; 5 76 ; 2 57 ; 1 457 - 25 ; 25 ? . ?

: : ( ) - 19 , , . , . , - ! - . . : - 1860 - 1905 . " " ""

: : -, - , Conway's 1816-1859, 80%, , Conway (, ). , , .. , ?

: : , !!! , . - - .

: : , . - 1- ( 8), , - - . PRINCIPALES NAVES DE GUERRA A VELA HISPANOAMERICANAS. quinta parte. LISTA DE NAVES ORDENADAS ALFABETICAMENTE DENTRO DE LA SECCION CORRESPONDIENTE A CADA PAIS Perú y Confederación Peruano-Boliviana (conformada entre 1835 y 1839 por Perú y Bolivia): Alejandro, también llamada Emperador Alejandro. Corbeta (FAE la llama bergantín en una sola ocasión, probablemente por error). Armamento de 18 cañones. Antigua nave particular armada en guerra por España (anteriomente al servicio de los grancolombianos-VER). Entregada en Guayaquil el 15 (16-FD) de febrero de 1822 y presentada en el puerto de El Callao el 31 de marzo de 1822 tras la caída de dicha plaza en manos independentistas. FAE señala que su tripulación se sublevó el 18 de marzo en viaje de Guayaquil a El Callao y que fue necesario dejar impune ese hecho. HMP afirma que fue devuelta a la Gran Colombia, mientras que UO transcribe el acuerdo firmado con Cochrane el 17 de marzo por el cual esta nave debía ser devuelta a su armador o propietario; por su parte, HPI (que menciona el parte de una sublevación del 18 de marzo y señala que el 23 de ese mes se le ordenó salir para El Callao) afirma que el acuerdo firmado en Guayaquil bajo la presión de Cochrane sobre el destino de las fragatas Prueba, Venganza y la corbeta Alejandro fue reclamado por el Gobierno Supremo del Perú el 10 de mayo de 1822, debido a sus vicios. En tal sentido, Cochrane (citado por UO) y HMA4 afirman que en mayo de 1822 formaba parte de la escuadra peruana (Cochrane añade que estaba en Guayaquil al mando de S. Young). CyC indica que en 1823 el general Pinto, más tarde presidente de Chile, partió de El Callao hacia Arica con tropas chilenas en esta corbeta, que hacía poco había sido comprada para servicio del Gobierno del Perú. La versión española de la entrega de esta corbeta al Gobierno de Guayaquil puede consultarse en las páginas 324 a 327, del tomo IX de FD (SG). HB-HPI-HMA4-CyC-UO-FAE-SG-AMil Confederación (alguna fuente la llama Confederación Perú-Boliviana en 1838). Corbeta. Armamento de 22 piezas de a 12 libras(AvM; también bajo bandera chilena-ACh); JoBa y AvM indican 20 cañones del mismo calibre bajo bandera confederada. 360 builders measurement tons(AvM); 600 toneladas(ACh). Tripulación de 86 hombres(AvM). Construida en la península italiana en 1836(ACh; la fecha resulta dudosa). Originalmente fue la fragata mercante sarda Francisca(AvM-PeDe) o la Casimiro Perier(ACh). Alguna fuente afirma que ya estaba en servicio a principios de 1836. Bol afirma que se trata de una nave comprada por Bolivia. El 16 de febrero de 1837 llegó a El Callao desde Génova y fue luego adquirida por el gobierno peruano. El 15 de octubre de 1837 zarpó del Callao hacia el sur con la Socabaya, el Fundador y la Junín. En noviembre capturaron a la guarnición de la isla de Juan Fernández, bombardearon Talcahuano, Huasco y San Antonio, donde desembarcaron tropas de Marina al igual que en Caldea. El 3 de enero de 1838, esta corbeta, fondeada en El Callao, impidió la salida de la goleta Peruviana, la abordó y redujo a sus tripulantes (la Peruviana era una nave de las naves capturadas por sorpresa a la medianoche del 21 de agosto de 1836 en el puerto de El Callao, desde entonces al servicio de la armada chilena, entregada en diciembre de 1837 a los confederados en Pisco porque su tripulación se había cansado en el mar, acogida al tratado de Paucarpata y llevada al Callao, donde permaneció con igual tripulación hasta que su comandante intentó escapar con la nave bien provista y dotada de toda clase de elementos después de haber recibido hospitalidad él y sus hombres que se presentaron en estado de inanición). La Confederación fue a su vez capturada al abordaje por la corbeta chilena (anteriormente peruana) Libertad el 18 de enero de 1838, tras zarpar del Callao dos días antes con el general Ballivián sin saber que Chile había declarado nulo el tratado de Paucarpata, entró también al servicio de la Armada Chilena. Pe-AvM-ACh-BACA-JoBa-Bol-HMP-PeDe-Ot Esmond/Edmons(HMP)/Edmond(PeDe-Ot). Corbeta(Pe-PeDe-Ot)/fragata(Ot)/ goleta(HMP). Nave fletada al comercio y armada en corso por la Confederación Peruano-Boliviana en El Callao, puesta junto a otras de similar origen al mando del francés Juan (Jean) Blanchet. Fuentes chilenas señalan que los armadores eran comerciantes franceses (entre ellos Félix Remy) y las tripulaciones las formaban aventureros de diversas naciones, a los que se prometió un premio de $ 200.000 una vez destruida la escuadra chilena. El 23 de noviembre de 1838, al presentarse algunas naves menores chilenas ante El Callao, salió junto a los otros corsarios para combatirlas, pero la escuadrilla chilena se retiró. El 27 de noviembre, los corsarios confederados volvieron a salir, esta vez en busca de la escuadra enemiga. El 30 de noviembre encontraron al Arequipeño en el puerto de Supe y lo capturaron fácilmente al abordaje. El 15 de diciembre, en el puerto de Santa, encontraron al grueso de la escuadra chilena, por lo que resolvieron regresar al Callao en busca de refuerzos, además de completar sus tripulaciones y mejorar su armamento. El 12 de enero de 1839 combatió en la batalla de Casma contra la escuadra chilena de Simpson y las naves que habían transportado al general Bulnes, en la cual Blanchet fue muerto y el Arequipeño volvió a poder de los chilenos. Pe-HMP-PeDe-Ot General Salom. Corbeta. Primer nombre con el que se rebautizó a la corbeta mercante estadounidense General Brown. Ver Libertad Guayas (el vicealmirante Guise la llama Huayas - en la variable ortografía de aquellos tiempos - y Venganza nombre que se siguió utilizando a pesar de la decisión oficial de modificarlo - al dar parte de su destrucción). Fragata. Armamento de 34 a 44 cañones(variable durante su servicio HB); Cochrane en mayo de 1822 le atribuye 44 cañones(UO). Antigua fragata española Venganza, que llegó a Arica el 7 de septiembre de 1815 conduciendo al mariscal de campo José de La Serna, designado por el Rey de España general en jefe del ejército del Alto Perú. Esta fragata española fue entregada en el puerto de Guayaquil (junto a la fragata Prueba y la corbeta Alejandro) el 13 (23 según HMP) de febrero de 1822 tras la caída de dicha plaza en manos independentistas. HMP señala que Cochrane se apoderó de ella el 10 (el 13 según MGC, que atribuye su captura por orden de Cochrane al capitán Crosby) de marzo de 1822 y la liberó cuando se le garantizó que había sido cedida al gobierno de Guayaquil UO transcribe el acta del 17 de marzo donde se firmó el compromiso de que sería guayaquileña hasta tanto Chile y Perú acordaran a qué país correspondía - (no obstante, luego pasó oficialmente a la armada peruana). Según Cochrane (reproducido por UO), en mayo de 1822 esta fragata se encontraba en Guayaquil bajo bandera peruana y su capitán era J. W. Carter. HPI (que menciona el parte de una sublevación del 18 de marzo y señala que el 23 de ese mes se le ordenó salir para El Callao) afirma que el acuerdo firmado en Guayaquil bajo la presión de Cochrane sobre el destino de las fragatas Prueba, Venganza y la corbeta Alejandro fue reclamado por el Gobierno Supremo del Perú el 10 de mayo de 1822, debido a sus vicios. En la misma fecha, esa fragata fue rebautizada Guayas por ley, para testimoniar el agradecimiento público por el gran servicio prestado por el gobierno de Guayaquil a la causa de la emancipación americana y del Perú en particular. El 29 de mayo de 1822, en un documento, José La Mar afirmaba que haría cuanto penda de mi arbitrio a fin de que la fragata Venganza sea armada, tripulada, y sostenida cual corresponde. El mismo día, Cochrane reclamaba la fragata (CEHM). JMR1 señala que al momento de ser capturada la Venganza debía ser carenada en Guayaquil (lo que no sucedió) y que Después de algún tiempo () se trasladó a El Callao, pero nunca pudo servir, y al fin se convirtió en un pontón. El único servicio encontrado en las fuentes consultadas es el supesto transporte de tropas colombianas desde Puná al Perú en agosto de 1822(SMBG). Al pasar la fortaleza del Callao a manos realistas por la sublevación del 4 de febrero de 1824, esta fragata fue capturada por los españoles(FAE señala que fue tomada por fuerzas de tierra). En MGC aparecen las instrucciones escritas por José de Espinar (por orden de Bolívar), quien el 8 de febrero de 1824 decretaba que inmediatamente se dirijan a la bahía del Callao algunos hombres de confianza y de audacia, los cuales vayan a bordo de todos los buques que pueden ser armados en guerra, y muy particularmente a la Guayas, Venganza, al Balcarse(sic por Balcarce), y a los demás buques de esta especie, y les den barreno para echarlos a pique enteramente e inutilizarlos. Finalmente, en la madrugada del 25 de febrero de 1824, cuando el vicealmirante Guise lideró un ataque para recapturar los buques fondeados en la bahía, no pudo ser llevada y fue incendiada por los peruanos para impedir su uso por el enemigo. Los correspondientes oficios de Guise al Libertador Bolívar y al gobernador de Lima, Mariano Necochea, señalan en su parte pertinente que A las 2 ½ de esta mañana (del 25 de febrero), he tenido la satisfacción de lograr en parte el fruto de mis deseos. Después de haberse tentado en vano sacar del fondeadero del Callao la fragata de guerra Huayas(sic), antes Venganza y la Santa Rosa, fueron incendiadas e igualmente dos fragatas, un bergantín y una goleta mercante. Al mismo tiempo se consiguió extraer seis fragatas, siete bergantines y dos goletas de la misma clase. Sensible me ha sido la pérdida de la Venganza y Santa Rosa, que también el Perú la llorará. Es cierto que la falta de auxilio de los otros buques de la escuadra que están destinados por V.E. (Bolívar) fue causa de que no pudiesen sacarse estas dos fragatas. Así pues, mandé quemarlas porque en tales circunstancias valía más perderlas para siempre que dejar en manos del enemigo estos instrumentos de opresión. HB-BACA-MGC-UO-HMA4-JMR1-FAE-AMil-HPI-SMBG-ConPe-Ot Independencia. Corbeta (luego convertida en fragata de transporte-PeDe-AvM). AvM señala un armamento de 16 piezas de a 9 libras y 36 de a 12 libras, pero resulta evidentemente exagerado para una corbeta (52 cañones, por bajo que fuera su calibre, habrían sido más propios de una fragata). 380 toneladas(AvM). Tripulación de 214 hombres(AvM). Esta Independencia no es otra que la antigua Curiacio, luego Independencia (VER) chilena, más tarde Montevideo (VER) al servicio de las Provincias Unidas del Río de la Plata, probablemente vuelta al nombre anterior tras su fracasado intento de cruzar al Atlántico. Se la reflotó y vendió en 20.000 pesos a un comerciante, que a su vez la vendió al Gobierno del Perú (Vicuña Mackenna llama especulador al citado comerciante y asegura que la pronta venta a Perú fue por la suma de $ 40.000). ArCo afirma que esta corbeta prestaba servicio en 1828, pero se trataría de un error. HMA4 señala que según el historiador peruano Rosendo Melo fue comprada en 1829 pero que se empleó poco. Torres Marín, también basado en Melo, afirma que en junio de 1829 José María Salcedo fue asignado como segundo de a bordo a esta nave, adquirida en Chile para oponerla a la Cundinamarca, fragata colombiana (que en realidad nunca pasó al Pacífico, ya que la que hizo el viaje fue otra fragata similar, la Colombia). Si bien AvM asegura que se trataba de la antigua Horacio, luego portuguesa y finalmente brasileña Maria da Glória, comprada por Perú en 1829, eso contradice sus propios datos acerca de que según el Journal do Comercio" brasileño de enero de 1832 la Maria da Glória y otras naves iban a ser vendidas el 20 y 21 de febrero de 1832. AvM también señala que en 1830 esta nave estaba clasificada como transporte, que el 28 de junio de 1831 zarpó de El Callao y que en julio de 1831 se perdió en Talcahuano (este último dato podría ser un error, al tratarse del mismo puerto donde algunas fuentes dan por perdida a la Montevideo/Independencia en 1826). PeDe sitúa su conversión en fragata de transporte en la década de 1830, sin mayores detalles. Esta nave tuvo escasa actuación debido a su mal estado y fue echada a pique en El Callao para formar la cabeza del muelle(Ach-HMA5). ArCo-AvM-ACh-HMA4 y 5-PeDe-Ot Libertad. Corbeta (transporte, luego se la armó en guerra). Ec(1828) y OS3(1845) la ascienden a fragata; PeDe menciona a la General Brown como fragata de transporte. Armamento de 22(Pe-Ec-Ot)-24(ArCo) cañones de a 24 libras(Ec); JoBa coincide en el número de 24 piezas (en 1836), pero las considera de a 12 libras (el mismo armamento que le atribuye ACh al servicio de Chile); Diego Portales, en una carta de septiembre de 1836 reproducida en la revista chilena de marina, le atribuye sólo 16 piezas de a 8 libras; JMR2 se refiere a 24 cañones sin aclarar el calibre(en 1828). 632(ACh) toneladas. Tripulación de 124 hombres(ArCo 1828). Construido en EE.UU.(ArCo-ACh). Antigua corbeta mercante estadounidense General Brown, de Nueva York, capturada en 1825 al arribar a El Callao, declarada buena presa y adquirida por $ 20.000. En esta corbeta de New York se embarcó en 1824 Jorge C. De Kay, con la función de segundo oficial y secretario de los propietarios. Tras hacer escala en Gibraltar, la corbeta General Brown se dirigió al Pacífico, donde al llegar a El Callao encontró sus castillos en manos del general Rodil, sitiado a su vez por los independentistas. Las autoridades españoles dominaban el puerto y la corbeta fue embargada por los sitadores y rebautizada General Salom.en honor del comandante colombiano de las fuerzas republicanas. Mientras se celebraba el juicio por la presa, De Kay resolvió combatir junto a los sitiadores. Más tarde fue rebautizada Libertad por decreto del 15 de marzo de 1827. ACh la menciona erróneamente como entrada en servicio o construida en 1828 y omite el nombre original de General Brown. Utilizada como transporte, luego se la armó en guerra. En servicio en 1826 y 1827. Al mando del capitán de corbeta Carlos García del Postigo, esta nave fue atacada el 31 de agosto de 1828 por dos naves grancolombianas, la corbeta Pichincha, armada con 18 piezas de a 18 libras(ArCo), mandada por Juan Ignacio Pareja, y la goleta Guayaquileña, al mando del teniente de navío Claude Jhonston(Ec), armada con 12 piezas de a 12 libras(ArCo, que la clasifica como bergantín; JMR2 contemporáneo, pero que no se encontraba en ese teatro de operaciones - le atribuye 14 cañones), ambas a las órdenes del comodoro Thomas Charles Wright(Ec), a las que rechazó (ésta es la versión peruana, que concuerda sustancialmente con ArCo, mientras la ecuatoriana afirma que la corbeta peruana fue derrotada y perseguida por la goleta Guayaquileña). El combate se produjo frente a Punta Malpelo, cerca de la desmbocadura del río Túmbez, en el Golfo de Guayaquil. Las bajas peruanas fueron 18 muertos y 8 heridos, mientras los grancolombianos sufrieron 34 muertos y 36 heridos(ArCo). Ec afirma (sin dar cifras, excepto la de 24 muertos de la Guayaquileña arrojados al mar) que los peruanos sufrieron más bajas que los grancolombianos y asegura que la Pichincha se retrasó y no pudo participar en las acciones (en general, hay acuerdo sobre el rol prácticamente nulo de esa corbeta; las restantes fuentes ecuatorianas consultadas omiten lisa y llanamente la actuación de esta nave y sólo mencionan la Guayaquileña). IIIS destaca que en la Guayaquileña prestaban servicio dos futuros presidentes del Ecuador: el alférez de navío efectivo José María Urbina, herido en el combate, y el guardiamarina Francisco Robles. En septiembre de 1828, en el puerto de Paita, tomó el mando el teniente 1º efectivo José Boterín Becerra. Esta corbeta participó en el bombardeo de Guayaquil ejecutado desde el 22 al 24 de noviembre de 1828, combate en el que según ArCo recibió 23 cañonazos. En esta última fecha, ante la muerte del vicealmirante Guisse, asumió el mando de la escuadra Boterín, comandante de esta corbeta, quien llevó la escuadra a las bocas del Guayas y fondeó en Punta Piedra para hacer honores a Guisse y remitir su cuerpo al Perú, en la corbeta que comandaba. OS1 afirma que Boterín aún comandaba interinamente la escuadra cuando se rindió la plaza al año siguiente. Esta corbeta continuó su servicio durante 1829. El 26 de junio de 1831 su tripulación se sublevó en Cobija y la corbeta pasó a Bolivia, pero fue devuelta por el tratado del 25 de septiembre de 1831 (OS1 señala que fue recapturada por el bergantín-goleta Arequipeño, comandado por Boterín; PeDe asegura que la nave destinada para retomarla era la goleta Galgo al mando del capitán de navío Carlos García del Postigo). En agosto de 1833 tomó nuevamente el mando Boterín, ya capitán de fragata, quien habría permanecido en ese cargo hasta septiembre de 1834 (en febrero de ese año fue ascendido a capitán de navío). Esta corbeta estaba en servicio en 1835. En El Redactor Peruano, Nº 54 del 4 de mayo de 1836, se publicó el aviso de que el gobierno daría en arrendamiento esta corbeta y que las personas que quisieran tomarlo podía hacer sus propuestas en la inteligencia que sería admitida la que ofreciera mayores ventajas al Estado(JoBa). Si bien finalmente esta nave no fue arrendada, como lo fueron la Monteagudo y el Orbegoso, Santa Cruz criticaba que se hubiera desarmado el mejor buque de la escuadra, la corbeta Libertad, para destinarlo a transportar unos prisioneros insignificantes(JoBa). En 1836, tras un largo viaje, se vio obligada a tocar en Guayaquil y completar su tripulación con extranjeros, franceses y ecuatorianos, que Chile había sobornado para que realizaran la toma del barco(HMP). Así, el 19 de noviembre de 1836, a la alturas de las islas de Lobos, mientras navegaba junto a la Yanacocha hacia Paita para reunirse al resto de la escuadra, arrió la bandera peruana y enarboló la chilena. La Yanacocha, inferior en tripulación y elementos, le hizo fuego y se separó de ella, mientras la Libertad fue entregada a Chile en el puerto de Valparaíso el 9 de diciembre. Chile la restituyó a Perú (tras utilizarla en su Armada contra la Confederación Peruano-Boliviana bajo el mismo nombre) el 22(PeDe)/24(ACh) de septiembre de 1840. La entrega se realizó en Valparaíso al Cónsul General del Perú. PeDe señala que fue rebautizada Restauradora en la década de 1830, pero probablemente ese nuevo bautismo haya sucedido después de su devolución al Perú. OS3 señala que una fragata de este nombre se perdió (tal vez se tratara sólo de una varadura) el 6 de julio de 1845 cerca de Islay. Pe-ArCo-ACh-HB-HMA5-BACA-HMP-UTV-DelC-JoBa-AJC-OS1-OS3-IIIS-PeDe-Ot Limeña. Corbeta (un par de fuentes la llaman fragata en 1822). Armamento de 20 (HB-Pic-al ser desarmada)-22(HMA4 entre otros)-26(UO-UTV-HB) cañones, compuesto por 5 piezas de a 18 libras, 12 de a 12 libras, 3 de a 9 libras y 2 de a 6 libras. 450 toneladas de porte(como mercante-Ot). Tripulación de 95(Pic 9/1822)-136(HMA4 entre otros) hombres. Era la fragata mercante inglesa Thays/Thais. El 28 de abril de 1821, esta fragata mercante, capitaneada por Alberto Robinson (probablemente el que HB menciona como dueño), entró a Valparaíso procedente de las costas del Perú e informó haber sido perseguida en aquellas aguas por las fragatas de guerra españolas Prueba y Venganza, según el parte de esa misma fecha reproducido en la publicación del Archivo General de la Nación Partes oficiales y documentos relativos a la Guerra de la Independencia Argentina, Taller Tipográfico de la Penitenciaría Nacional, Buenos Aires, 1902. Capturada por habérsele encontrado en su caja $ 44.000 pertenecientes a españoles, fue considerada presa, pero comprada luego a su propietario. El 27 de octubre de 1821, el ministro Monteagudo comunicaba por oficio al Comandante General de Marina Martín Jorge Guise que por el momento no se compraría la corbeta, no accediendo al pedido que le había formulado, pero a poco fue comprada por decreto del 17 de noviembre de 1821 a su dueño Robinson por la suma de $ 28.000 y rebautizada Limeña el 24 de noviembre de 1821. En dicho decreto se señalaba que La necesidad de formar una marina proporcionada a las riquezas y extensión del Perú ha ocupado sin cesar al Supremo Gobierno. Su primer comandante iba a ser el capitán de fragata de la marina chilena Tomás W. Carter, por decisión del contraalmirante Blanco Encalada, pero el Protector del Perú (San Martín) prefirió designar a Guillermo (alguna fuente lo llama William, pero sería un error dado que otra fuente le atribuye nacionalidad francesa) Prunier, como lo requería el Director General de Marina Juan de la Cruz. Prestó servicios entre 1821 y 1825. Cochrane (citado por UO) afirma que en mayo de 1822 esta corbeta se encontraba en El Callao. En ese año estaba al mando del capitán de fragata Juan Illingworth. Esta corbeta participó como escolta de los transportes en las expediciones a los puertos intermedios (zarpó de El Callao en la segunda el 22 de junio de 1822) y, más tarde, el 9 de diciembre de 1822 (FAE sitúa el hecho en la noche del 9 al 10), su tripulación se amotinó en la bahía de El Callao; la nave pudo ser retomada, no así el bergantín Belgrano, cuya dotación se sublevó al día siguiente y se fugó con la nave, que fue declarada pirata. FAE asegura que en ambas naves los marineros (...) amarraron a los oficiales subalternos, mientras los jefes y oficiales se divertían en tierra; los dejaron en un bote frente a la Puná y se hicieron a la mar (el mismo autor afirma que el objetivo de los tripulantes de la Limeña era dedicarse a la piratería). Cuando a fines de julio fue depuesto y exiliado Bernardo de Monteagudo, la corbeta Limeña fue elegida para expulsarlo del Perú. Su capitán en septiembre de 1822 era Carlos García del Postigo(Pic). El 27 de noviembre de 1823, en misiva al coronel Tomás de Heres, Bolívar hacía referencia a al presencia de un corsario español y entre las medidas dispuestas para combatirlo mencionaba la actuación de la corbeta Limeña y la Guayaquileña. En otra carta del Libertador, esta vez al general Salom, fechada el 8 de diciembre de 1823, se le solicita el envío desde Guayaquil volando y del modo que se pueda, sin hacer muchos gastos de esta corbeta, trayendo a su bordo todos los equipajes del ejército, las municiones, tropa y oficiales que estaban embarcados en el "Monteagudo". Estos buques (Limeña y Guayaquileña, los mismos de la misiva anterior) deben venir directamente a Huanchaco a descargar allí todo lo que pertenece al ejército de tierra. (...) La tripulación y oficiales de la "Macedonia", que se embarquen en la "Limeña" para aumentar su tripulación. La "Guayaquileña" que venga lo mejor tripulada posible, pero sin muchos costos; y la "Limeña" menos aun; pues el corsario español ha desaparecido y no se sabe de él, y no estamos para gastos inútiles. Poco después, el 25 de diciembre de 1823, Guise reclamaba al Libertador la devolución de las naves peruanas Limeña y Macedonia, ambas en Guayaquil. Poco después, el 11 de marzo de 1824, nuevos oficios de Guise indican que la Limeña se encontraba en Huanchaco (siempre a las órdenes de Bolívar) y ordenaban al capitán de la Limeña Ford Morgell la entrega del mando al capitán de navío Hipólito Bouchard. El 4 de septiembre de 1824 completaron sus estudios en la Escuela Náutica de Guayaquil seis alumnos, los que fueron embarcados en esta corbeta como aspirantes de marina. Participó en el bloqueo de El Callao de 1825. Fue desarmada alrededor de 1826 (DelC la menciona en servicio en ese año). El comandante Romero, en su libro Guise y la aurora de la Armada Republicana, menciona la composición de la armada en 1827, incluyendo la fragata Presidente y las corbetas Libertad y Limeña. Pe-HB-Pic-HMA4-HPI-BACA-DelC-PCCo-MGC-UO-UTV-FAE-Quin-PeDe-Ot Limeña. Corbeta/barca. Fue el nuevo nombre de la barca Santa Cruz (VER), rebautizada tras su devolución por Chile. Mercedes. Fragata (en la biografía de Noel en Pe y en PeDe se la menciona como fragata de transporte). Fue la primera nave adquirida por el Mariscal Castilla, durante su primer gobierno (alrededor de 1845). Desde 1852 estuvo al mando del capitán de navío Juan Noel Lastra. En 1853 participó en la campaña de Bolivia. Naufragó frente a Casma el 2 de mayo de 1854 (entonces era utilizada como Colegio de Instrucción Práctica). Su capitán, Juan Noel y Lastres, prefirió hundirse con su nave y estuvo entre los más de 800 muertos, a pesar de que se logró evacuar a gran parte de la tripulación, tropa embarcada, rabonas y pasajeros que llevaba. Ello sucedió durante la guerra civil entre Castilla y Echenique, cuando la "Mercedes", remolcada por el "Rímac", llevaba tropas gobiernistas para hacer frente a la revolución. Por el heroísmo de Noel se dispuso no ...

: ... solamente nombrar "Noel" al "Rímac" sino también el ascenso póstumo a contraalmirante del capitán de navío Noel. Sin embargo, una vez que Castilla subió al poder, tales decretos, como todos los dados por Echenique, fueron considerados nulos. De hecho todos los marinos que habían servido a Echenique fueron dados de baja, lo que enemistó a gran parte de la MGP contra Castilla (y explica el apoyo que luego dieron a Vivanco).(PeDe) Pe-OS1-OS3-PeDe Mexicano(Pe)/Mexicana(HMP-Ot)/Mejicana(PeDe-Ot). Barca /alguna fuente la llama erróneamente barcaza). Nave fletada al comercio y armada en corso en El Callao para reforzar la escuadra confederada mandada por Juan Blanchet, a la que se incorporó tras el 15 de diciembre de 1838. El 12 de enero de 1839 participó en la batalla de Casma contra la escuadra chilena de Simpson y las naves que habían transportado al general Bulnes. Pe-HMP-PeDe-Ot Milagro. Ver Monteagudo. Monteagudo inicialmente conocida con su nombre español Milagro. Fragata (HPI y Bolívar la llaman ocasionalmente navío; habitualmente utilizada como transporte con alguna excepción-, aunque se la ha incluido por su importancia histórica y por haber sido empleada luego por Chile como nave de combate). Armamento 12 cañones de a 12 libras(JoBa 1836, según se detalla en el texto). Nombres anteriores Las Caldas y Milagro. Fragata mercante española capturada por el Comandante Thomas Crosby (a las órdenes de Cochrane) el 24 de julio de 1821, durante la Guerra de la Independencia. Construida en 1751 (ACh-este dato parece poco probable). El Protector ordenó devolverla a su dueño Vicente Benito Larriva (La Riva) por su decidido patriotismo, pero Cochrane le reclamó $ 2.500. La Riva objetó esta imposición y fue eximido del pago por el Gobierno el 20 de marzo de 1822. El 4 de mayo de 1822, los españoles de Lima fueron aprisionados y detenidos en El Callao a bordo de la fragata Milagro, ya al servicio de la armada peruana (HPI señala que la orden al Director de Marina para que partiera con 500 españoles son del 14 de abril); en esta nave fueron luego remitidos a Chile muchos de ellos. Con motivo de ese viaje o poco después fue rebautizada Monteagudo(podría haber sido ya en abril de 1822). Cochrane, ansioso de percibir la suma reclamada a La Riva, impidió entonces la zarpada de la fragata hacia Valparaíso hasta tanto no le abonaran $ 5.000. El 27 de noviembre de 1823, en misiva al coronel Tomás de Heres, Bolívar hacía referencia a al presencia de un corsario español y entre las medidas dispuestas para combatirlo mencionaba el envío del navío Monteagudo a Guayaquil. En otra carta del Libertador, esta vez al general Salom, fechada el 8 de diciembre de 1823, le solicita que se quede con el "Monteagudo" en Guayaquil, para que me mande en él 900 reclutas. En servicio como transporte de tropas del general Bolívar en 1824; también prestó servicios desde 1826 a 1829. En 1836, cuando era considerada sólo buena para ser utilizada como transporte, fue arrendada a intermediarios del General Ramón Freire Serrano en el Perú, quien preparaba una expedición revolucionaria hacia Chiloé, que intentaba derrocar al Presidente José Joaquín Prieto Vial. Las fuentes chilenas insisten en las responsabilidades de los líderes de la Confederación en dicha operación, mientras que las peruanas la minimizan. Así HMP afirma que el General Santa Cruz dispuso que se fletaran al comercio algunos barcos de guerra, que debían ser desarmados para entregarlos a quienes obtuvieran la buena pro en el remate. Freire se aprovechó de esta licitación y empleando agentes secretos fletó dos barcos por su cuenta; en seguida, el 3 de julio de 1836, el General chileno se hizo a la mar en el bergantín Orbegoso, que fue uno de los barcos alquilados por el gobierno peruano; el 7 de mismo mes salió la Monteagudo, puesta en la misma condición, conduciendo al resto de los amigos del jefe expedicionario. Por su parte, JoBa considera más responsable al Gobierno Peruano que al propio Santa Cruz. A continuación, una transcripción de su versión de los hechos (no se transcribe su análisis sobre las responsabilidades). En El Redactor Peruano, Nº 54 del 4 de mayo de 1836 se publicó el aviso de que el gobierno la daría en arrendamiento. El arrendatario fue el español don José María Quiroga, quien ofreció por el fletamento 4400 pesos, y dio por fiador a don José María Barril, chileno emigrado (10 de junio de 1836). El arrendamiento se entendía hecho para emplear los buques en especulaciones mercantiles debiendo quitárseles la artillería y pertrechos de guerra. Los fondos parece que fueron obtenidos del empréstito que, de acuerdo con Novoa, consejero de Freire, gestionó Riva-Agüero. Quiroga, el arrendatario de la Monteagudo de la que también debía ser capitán, no tenía hacienda conocida y sólo era un protegido del general Herrera, plenipotenciario de Santa Cruz; Barril, el fiador de Quiroga, arrastraba una vida notoriamente indigente. Tan evidente era esta irregularidad que el comandante general de Marina don Salvador Soyer había hecho oposición al fletamiento de los buques, si no se presentaban fianzas más abonadas; pero esta dificultad fue allanada con la separación de Soyer. Los buques fueron entregados sin quitarles el armamento que a la sazón tenían. La Monteagudo llevaba seis cañones de a 12 montados en sus cureñas, a más de otros tantos y ciento veinte balas en las bodegas. El Orbegoso y la Monteagudo tomaron rumbo al norte; pero al llegar a Huacho torcieron al sur. El plan de los expedicionarios consistía en dirigirse a Chiloé, armar aquella provincia, invadir rápidamente el continente desembarcando en el territorio de Valdivia o de Concepción y hacer entonces un llamamiento a todo el país en nombre de la libertad. Navegaron en conserva ambos veleros durante doce días, al cabo de los cuales los separó un temporal; logro la delantera el Orbegoso que era más nuevo y apto, llegó a Chile el 2 de agosto, y tomó a poco posesión del castillo de Agui, llave de dicho archipiélago. Pero, en tanto, había ocurrido en la Monteagudo una sublevación que dos tripulantes chilenos encabezaron navegando a las alturas de Valparaíso (1 de agosto). Había arribado ya a este puerto la goleta Flor del Mar, despachada por el cónsul Lavalle y se estaban tomando medidas de previsión, por lo cual la Monteagudo casi fue recibida a cañonazos (desde aquí, el relato correspondería a la historia de esta nave en la armada chilena, pero se transcribirá aquí para no cercenarlo). Conocida la verdad y premiados los promotores de la deserción, Portales ordenó que la Monteagudo se alistase aceleradamente y se dirigiera a Chiloé donde fingiendo no haber cambiado de bandera, debía apresar al confiado Freire y a sus temerarios compañeros de aventura. La celada se realizó con todo éxito y la guarnición del castillo de Agui, compuesta de 100 hombres, abrió la puerta a sus apresadores que no eran más de 40; el Orbegoso fue tomado por un bote armado y a poco Freire quedó preso (30 de agosto). El 13 de agosto la Monteagudo puso su proa al sur para acabar con la empresa de Freire. ArCo-BACA-ACh-HMP-HPI-JoBa-PCCo-DelC-MGC-Quin-Ot OHiggins. Corbeta(HB-Ot)/fragata(BACA-ConPe)/fragata de transporte(PeDe). Armamento de 22 cañones(UO-HB). Antigua Presidenta, rebautizada por ley del 6 de febrero de 1822; PeDe señala que anteriomente fue la nave realista Rosa Calsá; podría ser la fragata española Presidenta, mercante armada ante la escasez de naves de guerra, basada en El Callao entre 1818 y 1820, cuando habría sido capturada por los republicanos (BMi la considera fragata inferior y le atribuye un armamento de 12 cañones en 1818). HMA4 la menciona en servicio en mayo de 1822 (al igual que Cochrane, citado por UO, quien la ubica en Guayaquil), mientras que Pic la considera en astillero, comandada por el capitán José María Hurtado y con una tripulación asignada de sólo 25 hombres en septiembre de 1822 (podría estar en reparaciones). Zarpó de El Callao el 10 de octubre de 1822 en la expedición a puertos intermedios, pero en la noche del 30 de octubre fue embestida por el Mackenna, que le botó el palo mayor. El aparejo de ambas naves quedó destrozado(FAE). Prestó tambiñen servicio en 1823, así como en el bloqueo del Callao entre 1824 y 1825. HB-UO-HMA4-Pic-PeDe-BACA(que la considera en servicio alrededor de 1821)-ConPe-BMi-FAE-Ot Pichincha. Corbeta. Nave de guerra grancolombiana que el 6 de noviembre de 1828 se presentó en Paita, con su tripulación sublevada contra el Libertador Simón Bolívar, y se puso a disposición Perú. Esta nave pasó a servir junto al resto de la escuadra de Guisse , en la que revistó durante 1829, y fue devuelta a la Gran Colombia a raíz del tratado de paz con que concluyó la guerra. HB-PeDe-HMP

: Presidenta. Corbeta. Ver OHiggins. Presidente antes llamada Protector y originalmente Prueba. Fragata. Armamento de 40 a 50(variable durante su servicio HB)-42(Pic 9/1822)-44(UTV)-50(UO 1822)-52 cañones. Tripulación de 257(Pic 9/1822)-259(ArCo)-400(UTV) hombres. Antigua fragata española Prueba (con frecuencia se la llamaba por ese nombre aún bajo la bandera peruana, por ejemplo HMP en 1825 y Bolívar en sus cartas hasta la destrucción accidental de la fragata), construida en El Ferrol en 1800. Formaba parte de la escuadrilla española en el Pacífico, junto a la fragata Venganza y la corbeta Alejandro. Las dos fragatas, que habían zarpado del Callao antes que Cochrane volviera a bloquear este puerto, transportaron en 1820 tropas españolas de los puertos intermedios a Cerro-Azul, y sabedores aquí sus comandantes Villegas y Soroa del estado del Callao, o por órdenes con que se hallarían o por resolución propia, hicieron rumbo al Norte, apareciendo en Panamá, pasaron luego a San Blas y Acapulco en el reino de Méjico, y más tarde esas fragatas con la corbeta Alejandro fueron entregadas a los enemigos por los mismos que las mandaban(MGC). Esto fue debido a que en las tres naves escaseaban los víveres, y las tripulaciones se hallaban impagas, por lo que el capitán de navío José de Villegas acordó su entrega el 15 (HMP señala el 23) de febrero de 1822 (MGC, tomo II, páginas 424 a 427, reproduce la negociación y el tratado entre ambas partes, firmado por el capitán de fragata José Joaquín de Soroa, comandante de la Venganza, en representación de Villegas). La fragata dejó Guayaquil el 25 de ese mes y finalmente pasó al puerto de El Callao para ponerse allí a órdenes del gobierno del Perú el 31 de marzo de 1822 tras la caída de dicha plaza en manos independentistas (en documentación del 25 de marzo en AMil señala que se creía que la tropa sublevada de la Fragata Prueba se acercase al Callao; FAE señala en este sentido que su tripulación se sublevó el 18 de marzo en viaje de Guayaquil a El Callao y que fue necesario dejar impune ese hecho). Las fuentes peruanas y argentinas señalan que Cochrane intentó apoderarse de ella por considerar que le correspondía como presa debido a la persecución que había dirigido durante largo tiempo contra esas naves, pero desistió de su propósito cuando comprobó que la tripulación estaba dispuesta a resistir su asalto. HPI señala que el acuerdo firmado en Guayaquil bajo la presión de Cochrane sobre el destino de las fragatas Prueba, Venganza y la corbeta Alejandro fue reclamado por el Gobierno Supremo del Perú el 10 de mayo de 1822, debido a sus vicios. Inicialmente fue llamada Protector. En su diario, el coronel inglés al servicio de Chile William De Vic Tupper la llama Prueba o Protectora (otra fuente la llama Protectora en 1824) en 1823. MGC la llama indistintamente Prueba y Protector en noviembre de 1823. Prestó servicios entre 1822 y 1825. En mayo(Cochrane citado en UO) y septiembre(Pic) de 1822 su capitán era Juan Esmond (al primero de esos meses, según Cochrane, estaba basado en El Callao). El 22 de junio de 1822 zarpó junto a la corbeta Limeña en escolta de los transportes de la segunda expedición a puertos intermedios. El 7 de abril de 1823 se logró sofocar a tiempo otra sublevación en al fragata Protector (FAE; HMA4 se limita a señalar que sufrió al menos un motín entre 1822 y 1823). El 9 de septiembre de 1823, en carta al general de división Mariano Portocarrero, Bolívar hace referencia a la fragata Protectora (probablemente esta misma nave). El 6 y 7 de octubre de 1824 se presentó frente a El Callao con varias naves menores y sostuvo un breve encuentro con la escuadra española encabezada por el capìtán de navío Roque Guruceta a bordo del navío de línea Asia (FD señala que esta nave estaba acompañada en el combate naval del Callao por una corbeta y cuatro bergantines y que sus oponentes fueron el citado navío Asia, la corbeta Ica y los bergantines Aquiles, Pezuela y Constante (páginas 307, 308, 327 y 328 del tomo IX-SG; MGC, en su tomo II, páginas 480 y 481, reproduce el parte de Guruceta, fechado el 8 de octubre). Participó en el bloqueo de El Callao, comenzado el 7 de enero de 1825 (FD trata el tema en la página 310 del Tomo IX-SG). El 1º de febrero de 1825, mientras continuaba formando parte del citado bloqueo, fueron embarcados en esta fragata para complementar sus estudios en la Escuela Náutica de Guayaquil dos de sus cursantes. Esta fragata estaba desarmada para junio de 1826. BACA la menciona en servicio como Protector y Romero (citado por PeDe) como Presidente en 1827. Fue rebautizada Presidente (en una fecha no determinada por el autor, entre 1826 y 1828), aunque HB señala que hasta su pérdida se la siguió llamando en menor medida Protector. DelC la llama Presidente ya en 1826. Desde agosto (Ec) o septiembre de 1828 (HMP) participaba en el bloqueo de Guayaquil, como nave insignia del vicealmirante Guisse. Las naves bloqueadoras realizaron diversos desembarcos para tomar prisioneros y material de guerra, además de dañar la moral de los bloqueados. Esta fragata participó en el bombardeo de Guayaquil iniciado el 22 de noviembre de 1828, en el que según ArCo recibió 89 cañonazos. Durante ese combate, en la noche del 23 al 24 de ese mes, encalló cerca de Las Cruces, frente a dicha ciudad. Si bien al amanecer pudo volver a flote por el repunte del río, el último cañonazo que le dirigieron los grancolombianos cuando la nave se dirigía a ocupar el puerto hirió de muerte (en el pecho) al vicealmirante Guise. El mando de la fragata fue asumido por el secretario de Guisse, Valle Riestra, mientras que el de la escuadra fue asumido por el teniente primero José Boterín, de la corbeta Libertad, quien llevó la escuadra a las bocas del Guayas y fondeó en Punta Piedra para hacer honores a Guisse y remitir su cuerpo al Perú, por lo que se demoró la caída de la plaza, que recién se entregó a Boterín el 19 de enero de 1829 (ratificada la capitulación el día 20, el 1º de febrero se ocupó efectivamente el puerto). Hipólito Bouchard pasó a mandar esta fragata (Bolívar, en carta a Antonio Gutiérrez de la Fuente del 25 de junio de 1829, menciona que Guayaquil capituló ante el marino francés y no ante Boterín, como señala por otra parte la nota en PCCo). Bolívar afirmaba el 17 de enero de 1829, en carta al general en jefe Rafael Urdaneta, con cierta exageración propagandística que él mismo confiesa, destinada a las tripulaciones que se embarcarían hacia el Pacífico, que la Prueba no podrá combatir más. Pues es muy vieja y está perdida. Esta fragata se incendió accidentalmente en forma parcial y voló el 24 de mayo de 1829 en la ría de Guayaquil (Bolívar fecha su incendio el día 18 en por lo menos un par de misivas enviadas durante junio siguiente, mes en el que reiteradamente alude a la pérdida de esta fragata como un hecho favorable lo que muestra a las claras su exageración en la carta del 17 de enero, cuando la daba por perdida-). HMP afirma que se comenzó a reparar y que se decidió en principio no abandonar Guayaquil hasta que esta fragata no se pudiera hacer a la mar (la plaza fue finalmente entregada el 11 de julio de 1829). Como consecuencia de dicho incendio, Bouchard fue relevado del mando de la escuadra pero conservó el grado de capitán de navío activo sin destino. En PeDe se señala que el Dr. Denegri, en la obra colectiva Historia Marítima del Perú, afirma que Sin desconocer el golpe que representó para nuestra Marina el incendio de la fragata Presidente, los nuestros siempre tuvieron el dominio del mar y de las vías fluviales de Guayaquil con las corbetas Libertad, Pichincha e Independencia, los bergantines Congreso y 1o de Febrero, y las goletas Guayaquileña, Arequipeña y Peruviana; la fragata transporte Monteagudo sin contar las balandras guardacostas ni las lanchas cañoneras, elementos ligeros pero valiosos, tanto para la ofensiva como para la defensa, en los ríos y esteros guayaquileños. La lectura de las cartas de Bolívar demuestra la verdad de esta aseveración, ya que el Libertador insistía en reclamar el envío de naves de guerra colombianas al Pacífico. Pe-PeDe-ArCo-HB-CEHM-HMA4-AMil-Pic-BACA-FD-SG-UO-HMP-DelC-IIIS-PCCo-MGC-HPI-FAE-Ot Protector. Fragata. Antigua Prueba española, luego rebautizada Presidente. Pe Protector. Sin datos del tipo de nave. El 12 de diciembre de 1821 se inició en la Gaceta de Gobierno Nº 45 una colecta para la construcción de un navío de guerra con este nombre, pero no se llevó a efecto. HMA4 Santa Cruz. Barca(la mayoría de las fuentes como Santa Cruz, como Limeña en 1841, 1843 y 1844)/corbeta(CABA y, como Limeña, Pe 1844). Armamento de 12 cañones de a 9 libras(Santa Cruz JoBa)-20 cañones(Santa Cruz al servicio de Chile-ACh); 16 piezas (Limeña 6 de a 12 libras y 10 de a 9 libras de bronce, según el inventario del 16 de septiembre de 1844 en OS2). 231 toneladas de porte(OS2 1844); desplazamiento de 650 toneladas(ACh). Al ser capturada por los chilenos estaba tripulada por apenas 43 hombres. Nombre anterior Isabel. En servicio a principios de 1836. Capturada por el bergantín chileno "Aquiles" al mando de Carlos Ambrosio García del Postigo Bulnes en El Callao, el 21 de agosto de 1836(ACh). Las fuentes peruanas aclaran que, sin que se hubieran iniciado las hostilidades, a las 12 de la noche del 21 de agosto, 80 marineros chilenos (en cinco lanchas) se lanzaron sobre la barca Santa Cruz tripulada por 43 hombres, el bergantín Arequipeño y la goleta Peruviana sin tripulación ni velamen (HMP afirma que en cada nave había 4 ó 5 vigilantes nocturnos y que los buques estaban desmantelados, sin tripulación, fondeados como pontones), que estaban fondeados en el puerto y, sin resistencia, los sacaron fuera de sus apostaderos. El bergantín Aquiles se colocó escoltado por los tres barcos apresados frente a la isla de San Lorenzo. Al día siguiente, los habitantes del Callao y como ellos las autoridades, al mirar al mar se encontraron con la nueva.(JoBa). Esta barca fue restituida al Perú (al sector de Gamarra) el 23 de marzo de 1839 y luego rebautizada Limeña. Comandada por Manuel Villar, participó en 1841 de la segunda campaña contra Bolivia dirigida por el general Gamarra, ocupando el puerto de Cobija. El 8 ó 9 de julio de 1843 estuvo entre las fuerzas navales que llegaron a Arica destinadas al bloqueo. Fue una de las cuatro naves que después de haber apoyado al general Manuel Ignacio de Vivanco hasta el 24 de julio de 1844 y bloqueado por más de un año los puertos de Arica e Islay, reconocieron al nuevo gobierno. Desde el 14 de agosto de 1844 hasta el 14 de noviembre de 1844 estas cuatro naves de guerra quedaron embargadas en Islay por la fragata HMS Dublin (a la que se sumaron las fragatas HMS Fisgard y Talbot, así como el vapor Cormorant); el 29 de agosto de ese año desembarcaron las tripulaciones de las cuatro embarcaciones y el 16 de septiembre el general de brigada Carlos Lagomarsino ordenó arriar sus banderas y abandonarlas bajo la responsabilidad de la Royal Navy; su comandante durante este episodio era el capitán de corbeta graduado Domingo Vieira. Perdida en Islay en 1845. Pe-OS2-CEHM-ACh-PeDe-JoBa-HMP-Ot Socabaya. Corbeta. Armamento de 24 piezas de a 24 libras(en Armada Chilena-ACh); JoBa y AvM le atribuyen igual número de piezas pero de sólo 12 libras. 725 toneladas(ACh; AvM afirma que se trata de builders measurement tons). ACh la considera (con evidente exageración) un excelente navío de guerra. AvM asegura que se trataba de la fragata mercante francesa Casimiro Perier, construida en Le Havre en 1830, de 712 tons; en cambio ACh afirma que se trataba de la Francisca, construida en 1836 en la ría de Guayas. En servicio a principios de 1836(JoBa). Llegó al Callao el 14 de mayo de 1837, más tarde fue comprada por 45.000 pesos y el 29 de junio de 1837 se la rebautizó Socabaya(AvM). El 15 de octubre (otra fuente afirma que en noviembre) de 1837 zarpó de El Callao hacia el sur con la corbeta Confederación, el Fundador y la goleta Junín y rindieron la isla de Juan Fernández, bombardearon Talcahuano, Huasco y San Antonio, donde desembarcaron tropas de Marina al igual que en Caldea. Combatió en la batalla de Islay el 12 de enero de 1838, al mando del capitán de fragata Juan José Panizo. Esa acción terminó con el retiro de la flota chilena mandada por Roberto Simpson. Fue abordada y capturada en El Callao por la corbeta chilena Libertad el 17 de agosto de 1838. Pe-ACh-HMP-CABA-AvM-Ot Venganza. Fragata. Ver Guayas. Yungay. Corbeta/fragata(una sola fuente en 1843). Armamento de 22(DelC-AvM)-21 cañones montados y otros 8 en bodega (14 cañones de a 12 libras, 6 carronadas de a 22 libras, 1 carronada de a 12 libras en el castillo y 8 carronadas de a 12 libras en la bodega, según inventario del 16 de septiembre de 1844 en OS2). 680 toneladas de porte. Anteriormente fue el mercante General Bulnes, matriculado en Guayaquil. Adquirida en octubre(AvM)/diciembre(DelC) de 1841 (DelC). En 1842, durante el conflicto civil peruano, se enfrentó cerca de Paita a la barca Limeña. Poco después del 9 de julio de 1843 llegó a Arica para unirse a las fuerzas navales destinadas al bloqueo. Fue una de las cuatro naves (con la barca Limeña y las goletas Alerta y Paquete Peruano) que después de haber apoyado al general Manuel Ignacio de Vivanco hasta el 24 de julio de 1844 y bloqueado por más de un año los puertos de Arica e Islay, reconocieron al nuevo gobierno. Desde el 14 de agosto de 1844 hasta el 14 de noviembre de 1844 estas cuatro naves de guerra quedaron embargadas en Islay por la fragata HMS Dublin (a la que se sumaron las fragatas HMS Fisgard y Talbot, así como el vapor Cormorant). Esta corbeta era desde el 13 de agosto el buque insignia del general de brigada de origen genovés Carlos Lagomarsino, quien ante las sucesivas acciones hostiles de la Royal Navy, protestó el 14 y el 21 de agosto, tras lo cual el 29 de agosto de ese año hizo desembarcar las tripulaciones de las cuatro embarcaciones (excepto dos cadetes y 12 marineros de la Yungay y un pequeño número en otra de las naves para cuidarlas). Finalmente, el 16 de septiembre Lagomarsino ordenó arriar sus banderas y abandonar la escuadra bajo inventario a la responsabilidad de la Royal Navy. En ese período, su comandante era el capitán de corbeta José Rosendo Carreño, luego sustituido por el capitán de navío Juan José Panizo(OS2); otra fuente señala que en ese mismo año de 1844 (sin indicar el mes) estaba al mando de José María Salcedo, marino nacido en Chile. OS2 señala que El escuadrón permaneció en Islay sin ser retomado por las autoridades peruanas, y eventualmente se perdió por completo. Perdida en Islay en 1845(OS3); AvM afirma que se perdió en 1844 poco después de su captura por la Royal Navy. Un buque de guerra denominado Yungay (probablemente un homónimo de éste) se encontraba en servicio en 1854 y 1856. DelC-OS2-OS3-AvM-Ot Aclaraciones adicionales: 1º) HMP, al referirse a las naves corsarias fletadas al comercio por la Confederación Peruano-Boliviana, armadas en corso y puestas bajo las órdenes del francés Juan Blanchet hace referencia a tres de ellas, a las que luego suma la barca Mexicana: la goleta Edmons (en realidad, la corbeta o fragata Esmond), la goleta Perú (única de las tres naves cuyo nombre y categoría coinciden con las restantes fuentes) y la fragata Smack (que otra fuente menciona como simple goleta), que no ha sido incorporada a esta lista por la convicción de que se trata de un error en la denominación y características de la goleta Shamrock. 2º) En una página de internet del argentino Carlos Mey (http://www.histarmar.com.ar/ArmadasExtranjeras/Bolivia/ArmadaBolivia-1.htm) se hace referencia a una fragata (cuyo nombre no indica) adquirida con capital boliviano durante la efímera Confederación Peruano-Boliviana, fragata que habría combatido en la guerra contra España de 1865, pero ese dato no concuerda con los extraídos de las restantes fuentes. 3º) El autor ha considerado conveniente incluir en forma somera un listado de fragatas y corbetas de transporte bajo la bandera peruana en el período entre 1821 y 1829, muchas de las cuales eran veteranas (bajo bandera chilena) de la Expedición Libertadora del Perú. Aurora. Fragata. Prestó servicios durante parte del período comprendido entre 1821 y 1829. HB Ceres. Corbeta/fragata Ceres. Zarpó de El Callao el 10 de octubre de 1822 en la expedición a puertos intermedios y el 15 de octubre de 1823 como parte de la expedición auxiliar chilena al mando del coronel José María Benavente. HB Consecuencia/Argentina/La Argentina. Fragata. Antigua fragata corsaria rioplatense bajo el nombre La Argentina (VER), luego en la Expedición Libertadora del Perú bajo bandera chilena. 677 toneladas. Ya prestaba servicio al Perú alrededor de octubre de 1821. Poco después hubo una propuesta del Libertador Bolívar de adquirir esta nave, para la Gran Colombia, pero no se concretó y siguió sirviendo al Perú. Entre el 6 y el 15 de diciembre de ese año fue detenido su capitán accidental, Juan Tebes, y reasumió el mando Hipólito Bouchard. En esa época tenía apenas una docena de tripulantes. HB Curiman. Fragata. Sin datos sobre su bandera. Para el 10 de agosto de 1822 había traido cebada de Chile, almacenada en El Callao. CEHM Dolores. Fragata. Podría ser la fragata de transporte española capturada por la escuadra chilena en octubre de 1818. El 10 de septiembre de 1822 embarcó un esclavo cedido para el servicio de la escuadra peruana(CEHM). CEHM Emprendedora. Fragata. Veterana de la Expedición Libertadora del Perú. En 1821 llevaba ropa para el ejército(AMil). Zarpó de El Callao el 10 de octubre de 1822 en la expedición a puertos intermedios. HB-AMil Flavius. Fragata. Sin datos sobre su bandera. En 1822 llevaba pertrechos de guerra para auxiliar a Guayaquil. AMil Independencia(1822-1824)/Independencia del Sur(1824). Fragata. Zarpó de El Callao el 10 de octubre de 1822 en la expedición a puertos intermedios. Transportaba 400 hombres pero a las 48 horas debió volver a El Callao porque tenía seis pies de agua en las bodegas y hubo necesidad de salvar los soldados en botes(FAE). En 1824 estaba destinada a transportar tropas de Bolívar (el autor no ha encontrado datos de qué bandera llevaba entonces). HB-Quin Laura. Fragata. Sin datos sobre su bandera. Para el 2 de octubre de 1822 había transportado una carga de jarcias conducida por cuenta del Estado. Su dueño se llamaba Nicolás. CEHM Luisa. Fragata/corbeta. En 1824 estaba destinada a transportar tropas de Bolívar (el autor no ha encontrado datos de qué bandera llevaba entonces). Quin Macedonia. Fragata. El 11 de mayo de 1822 se encontraba en trámite su proceso de comiso. CEHM Mackenna. Fragata. Veterana de la Expedición Libertadora del Perú, zarpó de El Callao el 10 de octubre de 1822 en la expedición a puertos intermedios, pero en la noche del 30 de octubre tuvo una colisión con la OHiggins (antigua Presidenta), como consecuencia de la cual El aparejo de ambas naves quedó destrozado(FAE). Tras embarcar en Ilo 300 húsares de la Legión Peruana y un grupo de jefes y oficiales salvados de la retirada de Oruro (HMA4 hace ascender el número de soldados transportados a 500), durante la segunda campaña de puertos intermedios (HMA4 la llama tercera campaña y asegura que la nave estaba ya semisublevada), el 25 de octubre de 1823 fue capturada por el bergantín corsario español General Valdés (también conocido simplemente como Valdés) y llevada a Chiloé. Surgiría de UCh que al rendirse ya había vuelto al control chileno, aunque la referencia de la página de internet del ejército peruano (http://www.ejercito.mil.pe) a la pérdida de dos escuadrones de caballería al naufragar (puede tratarse de un eufemismo por la rendición o un error informativo al interpretar documentos) esta fragata en viaje hacia El Callao parece indicar lo contrario. HB-Uch-HMA4-FAE-Ot Minerva. Fragata (tal vez fuera la capturada por corsarios chilenos en 1817 y luego empleada como transporte por el gobierno de Chile-CLU1). En 1824 estaba destinada a transportar tropas de Bolívar (el autor no ha encontrado datos de qué bandera llevaba entonces). Quin Mirror. Fragata. En servicio en noviembre de 1823. HB Montezuma/Moctezuma(poco habitual). Fragata. Prestó servicios al menos entre marzo y septiembre de 1822. En distintos viajes llevó 310 a 400 hombres (en marzo, por ejemplo, llevó 384 reclutas a Huacho). Las condiciones de las tropas transportadas eran tan deplorables que el día 8 de agosto de ese año, cuando transportaba desde Puná al batallón colombiano Yaguachi, con 382 reclutas (entre ellos, como es lógico, muy pocos verdaderos defensores de la libertad) se produjo un motín a bordo (cerca de Huanchaco, adonde había arribado para el 1º de septiembre) y fueron pasados por las armas tres de los cabecillas (las fuentes consultadas contienen diversos partes sobre la sublevación, entre ellos el del 12 de septiembre). El 18 y el 24 de septiembre era su comandante accidental Diego Estes. Su parte del día 18 es elocuente sobre las malas condiciones que debían sufrir los reclutas: no puedo desentenderme de comunicar a V.S. que hasta las doce del día de la fecha no ha tomado rancho la tropa, ni tocado bocado alguno los señores oficiales pues de tierra no me han mandado cosa alguna. Con mi ayudante remití a V.S. la relación de todos los víveres que me son precisos para seguir mi ruta, pues no teniéndolos éstos en el número que se lo participo en dicha nota, me veo en la dura posición de fusilar diariamente diez o doce, pues tratan de poner en ejecución los depravados intentos de degollarnos, y dirigir la nao a donde mejor les hubiese adaptado, pero como la vigilancia, y el celo no ha desmayado en nosotros, por un denuncio formal hice una recta averiguación y reconocidos los motivos de la conspiración fueron al momento pasdos por las armas, y ¿por qué? Porque estaban los víveres escasos y la ayuda. Todo esto acaeció el 8 del próximo pasado y por la presente intentan hacer lo mismo. Para el 29 de ese mes, ya había zarpado de Huanchaco hacia El Callao. En UCh aparece mencionado un documento referido al reclamo de la entrega de esa nave por parte de Pablo Latorre (no aparece la fecha). CEHM-HPI-UCh-SMBG-AMil Océano. Fragata. Prestó servicios durante parte del período comprendido entre 1821 y 1829.HB Otavins. Fragata. Sin datos sobre su bandera. El 21 de marzo de 1822 la Comandancia General de Guayaquil comunicó al Ministro de Guerra y Marina que le enviaba en esta nave los efectos pedidos. CEHM Perla. Fragata. Era la fragata armada en guerra en 1813 por los chilenos y pasada a los españoles, recapturada años más tarde (VER); veterana de la Expedición Libertadora del Perú, zarpó de El Callao el 10 de octubre de 1822 en la expedición a puertos intermedios. HB Peruana. Fragata. Capturada en 1820 en Guayaquil por la escuadra chilena(CLU1). Sirvió como transporte peruano ya antes del 21 de diciembre de 1822. CLU1-PeDe-CEHM Santa Rosa. Fragata/corbeta. Era la corbeta corsaria argentina Santa Rosa de Chacabuco, Santa Rosa, Chacabuco o Santa Rosa alias Chacabuco, recobrada por Bouchard en las islas Hawaii (VER). 387 toneladas. Veterana de la Expedición Libertadora del Perú, ya alrededor de octubre de 1821 prestaba servicio al Perú. Poco después hubo una propuesta del Libertador Bolívar de adquirir esta nave, para la Gran Colombia, pero no se concretó y siguió sirviendo al Perú. Es probable que en febrero de 1822 transportara 359 reclutas. Prestaba servicios en 1822. Zarpó el 15 de octubre de 1823 como parte de la expedición auxiliar chilena (cuatro transportes en total) al mando del coronel José María Benavente, escoltada por la Lautaro y dos naves menores. En noviembre de 1823 la comandaba Hipólito Bouchard. El 10 de enero de 1824 regresó a El Callao desde Huanchaco, aún comandada por Bouchard. Al sublevarse la guarnición de ese puerto el 4 de febrero de 1824, la Santa Rosa quedó en manos españolas y el 25 de febrero de 1824 fue incendiada en puerto junto a otras naves, cuando los americanos realizaron una incursión para recuperar o destruir las presas en poder de los realistas. HB-HMA4-CEHM Trinidad. Fragata. Posiblemente fuera una nave española capturada (tal vez la fragata perteneciente a la expedición escoltada por la María Isabel, transporte que se amotinó el 22 de julio de 1818 y fue entregado en Buenos Aires por sus tripulantes). Zarpó de El Callao el 10 de octubre de 1822 en la expedición a puertos intermedios. Podría haber pasado más tarde a manos españolas y tratarse de la fragata de transporte del mismo nombre que al zarpar el navío de línea Asia y el resto de la escuadra española de El Callao se iba a dirigir a Chiloé, según informara Antonio José de Sucre al Ministro de Guerra el 2 de febrero de 1825, basado en información de quien fuera físico del bergantín Pezuela(dicha ...

: ... carta se encuentra transcripta en el Boletín de la Academia Nacional de la Historia, tomo XLV, enero-marzo de 1962, Nº 177, Caracas, Venezuela). HB-PeDe-Ot Trujillana. Fragata. Capturada en El Callao en 1821(CLU1). Zarpó de El Callao el 10 de octubre de 1822 en la expedición a puertos intermedios. Hundida frente a Paracas el 30 de enero de 1823(CLU1). HB-PeDe-CLU1 4º) En las notas de HMA13 se transcribe parcialmente una noticia periodística que había llegado al Brasil, firmada por un Patriota Chileno el 7 de junio de 1826 y citada por Boiteux, en la cual se hace referencia a los aprestos (reales y supuestos) de diversas naves para combatir al Brasil en apoyo de las Provincias Unidas del Río de la Plata. En la enumeración se señala que Las últimas noticias del Perú nos anuncian que la fragata Prueba, las corbetas Pichincha y Peruana y el bergantín Congreso se alistaban en el puerto de El Callao para una expedición secreta, y el rumor público hace suponer que ambas escuadras (ésta y la armada en Chile, que sí era información exacta) se dirigirán a bloquear las costas del Grande Imperio. Si bien es verdad que hubo conversaciones de representantes de las Provincias Unidas del Río de la Plata para conseguir apoyo de otras naciones hispanoamericanas, finalmente sólo se consiguieron las desastrosas naves chilenas. Debe tenerse en cuenta que al momento de escribirse esta carta la fragata Prueba era efectivamente peruana, la corbeta Pichincha colombiana y ninguno de esos países tenía una corbeta llamada Peruana. 5º) Aún tras la destrucción de la fragata Prueba/Presidente, el Libertador Simón Bolívar (al frente de las tropas colombianas entonces en guerra con el Perú) señalaba su preocupación por la escuadra peruana. Si bien un detalle más completo puede consultarse en la historia de la fragata grancolombiana Colombia, reiteraré tres de las citas que hacen referencia directa a la Marina del Perú. En la carta remitida por Bolívar al general José Antonio Páez, el 1 de junio de 1829, afirmaba que siempre quedamos expuestos a la continua invasión de los peruanos con el resto de su marina (). Así es que cada vez ansiamos más por la llegada de nuestra escuadra para terminar esta guerra. Con sólo las fragatas podremos ya dominar el Pacífico, pues habiendo perdido el Perú la fragata "Prueba", por el incendio del 18, no tiene más marina fuerte, con que resistirnos. (...) A los enemigos les quedan bergantines y goletas. (...) Necesitamos de la marina para poder hacer la paz con el Perú, que tiene todavía seis buques de guerra, y nosotros ninguno, porque los que teníamos se los entregaron en Guayaquil. En este mes podemos tomar dicha ciudad, pero quedaremos bloqueados, porque la marina es de piratas obstinados en hacernos la guerra para pillarnos las costas, y, por consiguiente, no tendremos la paz si no vienen nuestras fragatas. El 2 de junio, en misiva al general Pedro Briceño Méndez, el Libertador afirmaba que Si nuestras fragatas hubieran llegado, ya seriamos dueños de Guayaquil, pues ya no hay quien pueda resistirles; pero no llegando estos buques y, aunque tomemos la plaza, siempre quedan los peruanos en actitud de molestarnos con el resto de su miserable marina. El 8 de junio de 1829, en carta al general en jefe Rafael Urdaneta, Bolívar señalaba que No necesitamos más que de las dos fragatas, y si no es posible que vengan las dos, que venga una con una corbeta, o un bergantín, pero si pueden venir todos los cuatro es mejor, porque los peruanos tienen muchos y arman todos los días muchos buques. República Dominicana: Cibao. Corbeta(RDI-RD 1849/53/54)/fragata(RD 1846-Ot 1849). Armamento de 20 cañones(RDI 1845-RD 1846-Ot). AvM afirma que se trataba de la fragata mercante estadounidense Alert, comprada en 1845 a Kers, Newman & Co. Adquirida por suscripción popular(RDI), donada por las provincias cibaenas(Ot). En octubre de 1845 era el buque insignia de las diez naves de Juan Bautista Cambiaso Chiossone. En la relación del estado actual de la República en los ramos de Guerra y Marina, firmada el 14 de febrero de 1846 por el ministro Jiménez y tratada por el Congreso Nacional el 3 de marzo de 1846, se indica que continúa al mando de la flotilla el coronel de Marina J. Cambiaso y que, en total, la flotilla se compone de diez buques propiedad del Estado y otros tres tomados en requisición y armados por el Gobierno, todos bien armados, aparejados y tripulados lo mejor que permite la escasez de marinos hábiles y suficientes. De esas trece naves, la única con más de 7 cañones era la Cibao, generosamente clasificada como fragata; la relación destaca que además de sus 20 cañones estaba armada con fusiles, lanzas (probablemente se refiera a chuzs de abordaje), machetes, etc.. En 1849 participó en la expedición contra Haití al mando de Fagalde. Como buque insignia de la flotilla de Cambiaso, bloqueaba la costa desde la bahía de Ocoa hasta Azua (probablemente en 1849). En la memoria del Ministro de Hacienda, Comercio y Fomento, M. Lavastida, fechada el 29 de abril de 1854, se afirma que un buque de este nombre fue vendido (probablemente en 1853) junto al 27 de Febrero y al Santana por hallarse enteramente inútiles e inservibles(RD). Sin embargo, en RD también se menciona una corbeta Cibao (probablemente esta misma) en servicio en 1854, bien armada y equipada, según la memoria del Ministro de Guerra, Marina y Obras Públicas, A. Alfau, fechada el mismo día 29 de abril de 1854; por su parte, RDI señala que esta nave contribuyó a la victoria de El Can el 16 de enero de 1856 contra los haitianos, por la que Juan Bautista Cambiaso fue ascendido a General de División (Almirante) en solemne acto a bordo de su buque insignia en la rada de Tortuguero, escenario de su primera acción naval. Podrida para 1856(AvM). RD-RDI-AvM-Ot Congreso. Corbeta. En servicio en 1853(AvM); al 29 de abril de 1854 estaba bien armada y equipada, según la memoria del Ministro de Guerra, Marina y Obras Públicas, A. Alfau. Seguía en servicio en 1855, pero para 1856 ya estaba podrida y fuera de servicio (AvM). RD-AvM Desolación. Corbeta. Anteriomente llamada Ricot(AvM). Durante la revuelta contra el gobierno de Buenaventura Baez, producida el 7 de julio de 1857, esta nave quedó al servicio de los leales a Baez, que fueron derrotados. Habría continuado en servicio en 1858(AvM). RDI-AvM Libertador(RD)/El Libertador(AvM). Corbeta. En servicio entre 1852 y 1854(AvM). Al 29 de abril de 1854, estaba bien armada y equipada, según la memoria del Ministro de Guerra, Marina y Obras Públicas, A. Alfau. RD-AvM Oliva. Corbeta. En servicio en 1846 (no aparece en el informe sobre las naves en servicio al 14 de febrero de 1846 en RD). AvM Aclaración adicional: Del informe del 12 de junio de 1854 de la Comisión de Guerra, Marina y Obras Públicas del Congreso Nacional, se transcriben algunas consideraciones sobre la armada dominicana, contrarias a la utilización de naves mayores: sabemos que en circunstancias apremiantes tuvo el Gobierno que hacer gastos enormes a la compra de los buques ya indicados, y que éstos han prestado importantes servicios. Pero desearíamos que en lo adelante no se aguardase a que urgiese la necesidad, sino que con oportunidad y anticipación, se mandasen construir, no fragatas y corbetas, sino goletas de ocho a diez cañones que con sus lanchas cañoneras que puedan penetrar hasta en lo recóndito de nuestras costas, y que, además de que serían hechas con arreglo al fin de que se destinan, tendrían por ventaja para nosotros una apreciable y pronta maniobra fácil y sencilla. RD Uruguay: Constitución (segunda nave de ese nombre). Corbeta/barca(Ar). Armamento de 18 cañones, incluyendo piezas largas de a 18 libras en el centro de su batería (las únicas de largo alcance, ya que el resto eran cañones cortos gonadas o tal vez carronadas -); HMA12 le atribuye 18 piezas de a 18 libras, sin mayor aclaración. 255 toneladas de desplazamiento(HMA12). Garibaldi afirma que su calado era de 18 pies cargada. Tripulación de alrededor de 170 hombres, incluyendo la infantería de marina(HMA12). Era la barca francesa Consolation, de la matrícula de Nantes, adquirida en 1841 y rebautizada Constitución (Rat afirma que fue adquirida en junio de 1841 o poco antes). Esta corbeta fue buque insignia de José Garibaldi en su fracasada expedición a la provincia de Corrientes por el río Paraná. El célebre italiano dedica a la etapa naval de esta expedición dos capítulos completos de sus memorias (aunque presenta la nave y critica al ministro de guerra uruguayo a fines del capítulo anterior). Garibaldi fue nombrado en 1842 como Jefe de la 2ª División de la Escuadra Oriental. El 12 de abril de 1842 se firmó el Tratado con Santa Fe, Corrientes y Entre Ríos y, como consecuencia de ello, el 23 de junio de 1842 partió en auxilio de las provincias atacadas por las fuerzas federales una fuerza naval a cargo de Garibaldi (ROUCrI). El segundo jefe de la corbeta era el teniente primero Manuel Rodríguez(HMA12). A partir de ahora, excepto aclaraciones, seguiré el relato de las memorias de Garibaldi. El resto de su magra escuadra estaba compuesto por el bergantín Pereira (HMA12 lo llama Pereyra), con dos cañones giratorios de a 18 libras (HMA12 le asigna una artillería mucho más poderosa: 9 piezas de a 12 libras y 2 de a 24 libras giratorios; la misma fuente lo considera de 165 toneladas, construido en Brasil, con una tripulación cercana a los 140 hombres incluyendo los infantes de marina y un calado máximo nomayor de 12 a 14 pies), comandado por Manuel Arana Urioste, y la goleta transporte Prócida, comandada por Luis de Agustino (HMA12 señala que se trataba de un mercante de construcción sarda y le atribuye 5 cañones, 70 toneladas y tripulación de 30 a 40 hombres); HMA12 señala entre las naves que se agregaron luego la goleta Mercedes. Zarpó el 23 de junio de 1842. El primer combate fue tres días más tarde, contra la batería de la Isla Martín García. Garibaldi sufrió varios muertos y heridos (en sus memorias recuerda a uno de los fallecidos, el oficial genovés Pocaroba, quien recibió una bala de cañón en la cabeza). A tres millas de la isla, varó la corbeta al momento de bajar la marea (quedó enfangada cerca de tres pies). Mientras la mayor parte de su artillería estaba sobre la Prócida como parte de las tareas para aligerarla, apareció la escuadra argentina comandada por Brown, pero su nave insignia (el bergantín Belgrano, anteriormente Zar Lazzar austríaco) varó a dos tiros de cañón de la escuadra uruguaya y eso permitió a Garibaldi reflotar su corbeta (a las 9.30 horas del 27). Cuando los argentinos reflotaron su capitana, al desconocer si los uruguayos remontaban el río Paraná o el Uruguay (ambos desembocan en el Río de la Plata), optaron por el segundo (para el que el italiano había tomado prácticos), lo que dio a Garibaldi varios días de respiro. Pocos días después, una expedición nocturna con los botes permitió a los uruguayos apresar a un austríaco llamado Antonio, que navegaba desde hacía años el Paraná y podía servir de práctico. Durante el viaje hubo varios tripulantes muertos en los combates con los habitantes y con las tropas de caballería que guardaban la costa (entre ellos otro oficial italiano), en los desembarcos en busca de carne fresca. Río arriba se les unió la flota correntina - dos(Ot) o tres(ROUL) lanchones, incluyendo el Caá Guazú, veloz y eficiente(ROUL) y una balandra armada en guerra -. Finalmente, en Costa Brava, el 15 de julio se avistan ambas fuerzas y el 16 de julio (ROUCrI-ROUL) - alguna fuente habla del 15 de junio y Ar del 15 de agosto - de 1842 comenzó el combate entre la escuadra de Brown y la de Garibaldi. Este había colocado una línea de barcos, principiando por un yacht mercante que armó con cuatro cañones, seguido por el Pereira al centro y la Constitución en el ala derecha, en perpendicular a la dirección del río, enfilándolo con la batería izquierda de la corbeta, que tenía más cañones y de mayor alcance(Ot). ROUL señala que el día 15 la Constitución estaba varada, sin aclarar si luego pudo librarse. Brown comandaba siete naves, con un armamento superior al de la escuadra uruguaya. ROUL afirma que se trataba de diez naves: el bergantín Echagüe (buque insignia de Brown tras las reiteradas varaduras del Belgrano), con 14 cañones y 158 hombres; el bergantín Americano, con 10 cañones y 138 hombres; bergantín goleta Republicano, con 6 cañones y 80 hombres; la goleta Chacabuco, con 2 cañones y 70 hombres; la goleta 9 de Julio (anteriormente Palmar en la escuadra oriental); la goleta Argentina, con 6 cañones, la goleta Libertad, con 5 cañones; el cúter Federal, con 1 cañón; el místico Santafecino; y la ballenera Cometa, con 1 cañón. Por el contrario, Ar afirma que Brown sólo tenía cuatro naves, ya que el resto había quedado en otros arroyos o brazos del Paraná. Estas eran la goleta 9 de Julio (que antes de su servicio en la armada oriental había sido la mercante del registro de Baltimore William Jenkins), armada con 1 gonada de a 18 libras giratoria en crujía y 4 cañones de a 8 libras y con 44 tripulantes; el bergantín Echagüe, que hasta su captura prestara servicios en la armada oriental bajo el nombre de Cagancha, buque insignia de Brown, artillado con 16 cañones de a 12, 16 y 24 libras y tripulado por 120 hombres; la goleta Argentina o La Argentina, artillada con 7 cañones de a 12 libras y tripulada por 80 hombres; y el bergantín-goleta Vigilante (anteriormente Casas Blancas de matrícula oriental) artillado con 3 piezas de a 12 libras y otras 2 de a 20 (luego 24) libras y con 70 tripulantes (señala también la posible participación de otra goleta, la Chacabuco, también conocida por su nombre en la matrícula mercante norteamericana Moleska, armada con 3 cañones giratorios de a 24 libras y cuya tripulación varió entre 45 y 85 hombres. ROUL atribuye a los tres barcos uruguayos (que en realidad estaban reforzados por algunas presas y las naves correntinas cuyo pobre comportamiento no obsta a su existencia -) 20 cañones y sólo 200 hombres. Ar atribuye a Garibaldi la barca Constitución, los bergantines Pereyra y Suárez, la goleta Libertad (HMA12 señala que éste fue el nuevo nombre de la Prócida), la presa armada Joven Esteban o El Joven Esteban (un patacho) y algunos lanchones artillados. Más allá de las divergencias entre las fuentes, es indudable la superioridad en artillería y tripulación de la escuadra de Brown. La batalla duró dos días e incluyó combates terrestres de las tropas de ambas escuadras. Entre los muertos en tierra se encontraba el comandante del Pereira. El primer muerto en la Constitución fue otro italiano, el joven Giuseppe Borzone. La mayoría de las piezas de artillería uruguayas eran cortas y sus disparos no alcanzaban a las naves argentinas. La corbeta, a pesar de que no se dejaron de tapar las bocas producidas por las balas, hacía agua hasta el extremo que difícilmente podía achicarse, manejando las bombas sin reposo y empleando por turno a toda la gente. Garibaldi y ROUL afirman que el jefe de la pequeña escuadra correntina, teniente Alberto Villegas, desertó con sus naves (en la noche del 16 al 17). El día 17 se prepararon varias naves mercantes su utilización como brulotes contra la escuadra argentina (Ar menciona el uso de dos de ellos, sin resultado relevante), pero finalmente, ante la ausencia de municiones y la imposibilidad de salvar los barcos, se les prendió fuego y volaron (el propio Garibaldi reconoce que al volar su escuadra murió un número no escaso de sus tripulantes, que se habían emborrachado con el aguardiente utilizado para ayudar a una más rápida combustión). El único trofeo de Brown fue un muy destrozado pailebot, el Joven Esteban, apresado por Garibaldi en Cerrito (ROUL). ROUL-ROUCrI-Ar-Rat-HMA12-Ot 18 de Julio. Barca. Dada la amplitud del alcance de la categoría de barca, podría tratarse de una nave de porte menor, pero ante la duda se ha preferido incluirla. Fue una de las naves armadas (probablemente en Montevideo) con apremios por Francisco Fourmantin en 1839 al declararse las hostilidades entre Uruguay y las provincias aliadas a Buenos Aires. ROUL señala que Coe reclamaba infructuosamente en febrero de 1841 los artículos de armamentos más urgentes para esta barca. ROUL-ROUCrI Sarandí. Corbeta. Armamento de 10(en primer y tercer combates de 1841, tanto en ROUCrI como en ROUL)-18(en segundo combate-ROUL) cañones. Anteriormente denominada Convenio de Vergara. En 1841 se nombró una Comisión Marítima para el equipo y armamento de la Escuadra, para lo cual se inici&oacu

: , , . , ( 1810 -1884 ) , egolosova@yandex.ru . , 1830-

: : , 1830- 1860 . Conway's 1860-1905, . Wiki.

: , Wiki.

: : Wiki. - (wikipedia), , .

: 2- (1) Gran Colombia (formada el 17 de diciembre de 1819, incluía Colombia (Cundinamarca, llamada antes - y por muchos años después - del período de la Gran Colombia Nueva Granada), Venezuela, separada el 23 de noviembre de 1829, y Ecuador (Quito), aún colonia entonces y separado el 14 de mayo de 1830): La Norisa (NG). Corbeta. Comprada el 12 de febrero de 1813 al comerciante antillano Roberto Sutherland por el comisionado de Cartagena en Puerto Príncipe Felipe Mauricio Martín. Su costo fue de $ 26.000, a los que se sumaron otros $ 10.170 en pago de armas y provisiones. Al llegar a Nueva Granada, Martín fue detenido por los españoles, quienes confiscaron la nave y su carga, quedándose la república con la deuda. Sólo se ha encontrado referencia a esta nave en la obra de Llano Isaza citada en Ot. Ot Orinoco (GC). Corbeta corsaria matriculada en La Guayra. Tripulación de 82 hombres, aunque al momento de su entrega a las autoridades españolas sólo había 43 a bordo. A las cinco y cuarto del 2 de diciembre de 1823 apareció esta corbeta frente a San Juan de Puerto Rico con una bandera española en el palo mayor, sobre otra bandera venezolana. El práctico del puerto, el capitán del puerto Juan de Dios Robión y quince soldados la aboradron y se hicieron cargo de la nave. Al interrogar a sus tripulantes, se constató que no había a bordo ningún oficial, ya que habían sido dejados junto al capitán en el puerto de San Bartolomé, cuando la tripulación cortó los cables y zarpó. Algunos tripulantes descendieron en botes en ese puerto, otros 15 en Santa Cruz y los restantes 43 entregaron la nave en Puerto Rico. Según ese interrogatorio, los armadores del corsario eran el capitán Natal o Natta (FGD estima que se trataría de Guillermo Nutter) vecino de San Bartolomé -, Mr. Forner vecino de Santo Tomás y Mr. Liney vecino de La Guayra -. Tras el motín, actuó como capitán el escocés Jaime Wilson, de 26 años. Si bien las autoridades perdonaron la vida a los amotinados, el 19 de diciembre de 1823 les ordenaron abandonar la isla. La corbeta fue ofrecida en remate en tres oportunidades desde ese mismo mes, hasta ser finalmente adquirida el 23 de enero de 1824 en la suma de 2.000 pesos fuertes ofrecidos por José Furull en representación de Narciso Comas. Poco antes, el fiscal señalaba que la corbeta está haciendo agua, su deterioro es diario y progresivo; por consiguiente lo son los costos que está ocasionando con la gente que debe estar a su bordo cuidándola. No puede valer en el día lo que cuando se tasó ni deben permitirse dilaciones que conspiren a su total ruina. FGD Pichincha (GC). Corbeta. Armamento 18 piezas de a 18 libras(ArCo 1828). El Libertador Bolívar anunció a Francisco de Paula Santander su compra en Guayaquil el 6 de agosto de 1823 (mediante carta del mismo día) para reemplazar a la Bomboná. La definía allí como una corbeta de guerra nuevecita, para el servicio de estos mares. Se trataba de una nave de origen francés, adquirida en 25.000 duros, que se abonarían con un empréstito a cargo de la provincia de Guayaquil. El fiador de esta adquisición fue Vicente Roca. Estaba en servicio al 30 de septiembre de 1824. Participó desde el 7 de enero de 1825 en el bloqueo del Callao. Aparece en servicio en la Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826, citada por AvM y JH, aunque no figura en la de febrero de 1827 (ver las fuentes en la aclaración adicional 9º). Al mando de Juan Ignacio Pareja, participó junto a la Guayaquileña contra la corbeta peruana Limeña el 31 de agosto de 1828 en el combate de Punta Malpelo (todas las fuentes ecuatorianas consultadas excepto Ec que afirma que se retrasó y no pudo participar en las acciones - omiten su presencia; es indudable que su rol fue poco feliz: JMR2 señala por ejemplo que no auxilió a la goleta). Ec afirma que para ese entonces se trataba de una nave vieja. El 6 de noviembre de 1828 se presentó en Paita, con su tripulación sublevada contra el Libertador Simón Bolívar, y se puso a disposición del Perú (tal vez esta defección explique su falta de participación efectiva en el combate de Punta Malpelo, máxime cuando JMR2 señala que la sublevación se produjo en Panamá en el mes de septiembre, es decir, a poco de ese hecho de armas). Bolívar dedicó a la sublevación de esta corbeta varias referencias en su correspondencia. Así, en carta al general José Antonio Páez fechada el 19 de noviembre de 1828, refiere que: Acabo de tener la desagradable noticia por Cartagena que la corbeta "Pichincha" se ha sublevado su tripulación en la rada del Istmo, pero se me dice también que el comandante general Sardá había salido personalmente en su alcance. Al día siguiente, en otra misiva, esta vez dirigida al general Mariano Montilla, explica la necesidad de enviar la Colombia al Pacífico junto a una nave menor porque la Pichincha nos hace notable falta. Ec-EcI-Pe-ArCo-HB-JMR2-HMP-MGC-Quin-OS-AvM-PCCo Protectora (GC). Corbeta inglesa. Llegó en 1825 a Cartagena (con posterioridad al 26 de octubre). Seguramente estaba destinada a la escuadra que navegaría hasta Cuba. Probablemente estuviera completamente equipada y tuviera una brillante tripulación. No se han obtenido datos sobre esta nave en otras fuentes. CAG Tapperheten (GC) podría haber sido llamado brevemente Bolívar (ver aclaración adicional 9º). Navío de línea. Su nombre significa (en sueco) Valor o Valentía y fue el primero en llevarlo en esa armada. En la escuadra sueca su armamento era de 60 ó 62 cañones, compuesto por 26 piezas de a 24 libras, 28 de a 18 libras y 8 de a 6 u 8 libras. Eslora de 167 pies suecos (49,6 metros), manga de 45 pies suecos 9 pulgadas (13,59 metros) y calado de 19 pies suecos 6 pulgadas (5,79 metros). Su quilla fue puesta el 31 de agosto de 1785 (día en que se botaron el navío de línea Manligheten y la fragata Eurydice, también ofrecidos a la Gran Colombia) y fue botado en Karlskrona por Fredrik Henrik af Chapman el 21 de octubre de 1785. Este navío combatió contra los rusos en las batallas de Öland (26 de julio de 1789), Revel (13 de mayo de 1790, en la cual varó junto al Riksens Stäander durante la retirada de la flota sueca, pero pudo ser reflotado tras tirar por la borda 42 de sus cañones) y del guantelete de Viborg (3 de julio de 1790). Con los recursos del empréstito inglés (HSu señala que se trataba del otorgado por Goldsmith) por 24 millones de pesos, en agosto de 1824 el Estado colombiano contrató con Juan Bernardo (Johann Bernhard) Elbers la compra de dos buques de guerra construidos en Suecia: un navío de 74 cañones (según JBE y la "Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826 citada por AvM, aunque su armamento según las fuentes suecas era muy inferior) y una fragata de 44 (46 según la citada Exposición) cañones, contratados con oficiales y tripulación. Otra pareja similar (un navío y una fragata), no fue entregada debido a la presión rusa (en defensa de los intereses de la Corona española). El Tapperheten fue comprado a Suecia en 1825 (HSu fecha el contrato el 18 de marzo de ese año). Según CAG, llegó a Cartagena poco después del 26 de octubre de 1825 (fecha de arribo de la fragata Chapman); HSu afirma que ambas naves, tras pasar por Londres, llegaron a Cartagena en noviembre de 1825, mandadas por el capitán comodoro Gyllengranat. Con seguridad ambos barcos estaban destinados a la escuadra que navegaría hasta Cuba(CAG). CAG afirma que Todas las naves completamente equipadas y una brillante tripulación compartían el mismo destino. Una vida no conocida antes se vivía en el puerto con la presencia de tales navíos, dando un ejemplo de ritmo y disciplina a los marinos de guerra colombianos; con posterioridad (CAG escuchó) a sus oficiales, en reiteradas oportunidades, elogiar el orden y aseo de las embarcaciones suecas. Con fuerte desprecio hacia los jefes grancolombianos, CAG afirma que Dichas apreciaciones eran compartidas por los dos almirantes de la armada nacional, Clemente, jefe de la escuadra, y Padilla, aunque justo es decir que dichos conceptos no significaban mucho pues ninguno de los dos era competente para emitir un juicio acerca de un barco de guerra. En enero de 1826, el gobierno decidió no recibirlos debido a que no cumplían con las especificaciones pactadas, la calidad de los materiales y por tener una edad superior a los cuatro años(JBE). Lo anterior ocasionó un largo litigio con el Estado, que Elbers terminó por perder, lo cual lo dejó cerca de la ruina(JBE). En marzo de 1826 este navío y la fragata af Chapman estaban en New York. En este mismo sentido, Fernando Serrano Mangas (citado por SG), en su artículo La Armada española frente a la oleada de corsarios colombianos de 1826, de la Revista de Historia Naval, nº 2, año 1983, menciona que en 1826 un navío, una fragata, dos corbetas y un bergantín de procedencia sueca se encontraban reparándose en Nueva York. Para mayores datos sobre el acuerdo con Suecia, puede verse la aclaración adicional 10º. CAG-JBE-Su-HSu-JH-SG-AvM-Ot Tarántula (GC). Corbeta. No operativa, capturada a España según la "Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826. F.A.Varez, "Historia Naval de Venezuela", Tomo III, 1989, citado por AvM, la menciona como corbeta. En realidad, se traba de un mercante capturado por la Bolívar (ver en su historial). AvM Urica (GC-VE). Corbeta(la mayoría de las fuentes)/bergantín(Ot 1823 y un documento de mayo de 1824, mes en el que aparece como corbeta en otro documento). Armamento de 18(CAG 1825)-20(Set 1823) cañones. Demasiado vieja, fue rehabilitada y vendida por los ingleses(CAG). Fue una de las cuatro corbetas adquiridas con el préstamo inglés. Junto a algunas naves menores, bajo el mando del Comodoro norteamericano Danels, habría combatido contra la escuadra española en las afueras de Maracaibo en el combate del 1º de mayo de 1823. En servicio en octubre de 1823. En mayo de 1824 la Urica estaba en Puerto Cabello; su comandante era Fleury Bentley y su cirujano W. Taylor (según documentos sintetizados en el Boletín del Archivo General de la Nación, publicado por el Ministerio de Justicia de la República de Venezuela, Tomo XLVI, Nº 184, correspondiente a los meses de abril a junio de 1959). En 1824, convoyó tropas al puerto de Chagres comandada por John D. Danels y en 1825 cruzó las costas de las islas Española y Puerto Rico al mando del comandante G. Pilot. Desde finales de septiembre de 1825 se encontraba en la bahía de Cartagena con el grueso de la armada colombiana, bajo el mando del Almirante Clemente (CAG lo llama Clementi), con el fin de prepararse para una expedición a Cuba. Durante varios meses estas naves estuvieron haciendo ejercicios en el puerto, para regocijo de los buques de otras naciones. Como es fácil suponer, la expedición no se realizó, lo que, con toda seguridad, era lo mejor. (la descripción de la nave, su adquisición, su servicio en la escuadra de Danels y el relato de la escuadra destinada a la expedición cubana están extraidos de CAG). EEMC señala que estas operaciones fueron en apoyo de las acciones contra San Juan de Ulúa y se extendieron desde el 15 de Septiembre de 1825 en que salieron (esta corbeta y otras dos) de Puerto-Cabello y Cumaná con destino al Golfo Mejicano y escala en Cartagena para reunirse al cuerpo principal de la escuadra hasta fin de enero de 1826. Aparece en servicio en la "Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826, citada por AvM y JH, y como nave operativa en 1827(AvM y JH, según los reportes citados en la aclaración adicional 9º). En febrero de 1829 estaba a la espera de ser habilitada para viajar al Pacífico junto a las fragatas Colombia y Cundinamarca, así como la goleta Independencia, aunque los españoles no descartaban que junto a ellas intentara atacar a la fragata Iberia que se esperaba en La Habana proveniente de la península ibérica o que pasaran a Estados Unidos para habilitar, dadas las carencias de marinería y materiales(PTC); en el artículo sobre la Colombia, puede consultarse parte de la correspondencia de Bolívar sobre la expedición al Pacífico, proveniente de PCCo. A continuación, el relato de la participación de la Urica en la expedición al Pacífico, tomado de Bel. El 25 de agosto de 1829, comandada por el capitán inglés Tomás Brown, esta corbeta zarpó de Puerto Cabello junto a la fragata Colombia con destino a Guayaquil, a través del Cabo de Hornos. Los oficiales colombianos observaron actos sospechosos del comandante Brown, quien comenzó con actos de resistencia pasiva apenas levadas las anclas. Desde el comienzo (...) comenzó a quejarse de que su barco hacía agua, lo cual pudo constatarse era exagerado; no obstante ello, el Contraalmirante Beluche ordenó reparar la Urica sin suspender el viaje y además entregó al Comandante Brown cierta suma de dinero para pagar cualquier trabajo urgente en el primer y más cercano puerto que arribara (...). Pasado Río de Janeiro y frente al puerto de Río Negro, las aviesas intenciones del Comandante Brown se hicieron ostensibles. En este sitio, maliciosamente hizo encallar la nave para tener el pretexto de desmantelarla, en contra de las respetuosas observaciones de sus subalternos colombianos. Más tarde, al llegar a la boca del Río de la Plata, manifestó confidencialmente su deseo de regresar a Puerto Cabello a un oficial colombiano, que lo dio a conocer a sus connacionales, que lastimados en lo profundo de sus sentimientos patrios y de su honor militar se dispusieron a conminar al Comandante Brown para evitar tamaña ignominia. Brown no sólo se negó a oirlos sino que intimó arresto al oficial Cruz que le había dirigido la petición y disparó su pistola contra el Teniente Uribarri (veterano de la batalla naval de Maracaibo), quien salvó la vida porque la pistola no dio fuego. Entonces, por una situación paradojal, fue necesario corregir la cobardía e insurrección del jefe Brown contra el alto mando, con la insurrección de los oficiales y tripulación de la corbeta Urica; se produjo un motín a bordo, que culminó con el arresto del Comandante inglés y de todos los tripulantes de su nacionalidad, a la par que la entrega del mando al oficial más antiguo, señor Paredes. Los jefes de la insurrección: Teniente de Fragata Benito Paredes, Alférez de Navío Francisco Urribarri y Teniente de Infantería de Marina José Antonio Cruz, firmaron un acta a 23 de Diciembre de 1829, a la vista de Montevideo, para dar cuenta a sus jefes el Contraalmirante Beluche y Estado Mayor General de Marina de las causas y motivos que los llevaron a romper la subordinación impuesta por la disciplina. Tanto el Comandante Brown como los oficiales insurrectos acudieron a las autoridades de Montevideo para que dirimieran el problema surgido en la Urica; pero, dichos funcionarios, con gran acierto y tacto se negaron a participar en la controversia, limitándose a brindarle asilo al Comandante depuesto y a practicar una insepcción ocular en la nave, para determinar su estado y ofrecer la cooperación necesaria para su reparación a fin de que pudiera continuar viaje, pues, los peritos conceptuaron que en las condiciones en que se encontraba no podía, ni regresar a Puerto Cabello, ni doblar el Cabo de Hornos para dirigirse a Guayaquil. En febrero de 1830, pocos días después que la fragata Colombia, la Urica arribó a Guayaquil (IIIS asegura que sólo la Colombia pudo cruzar al Pacífico, lo cual concuerda con su servicio posterior en la armada venezolana). Ese mismo año, tras la separación de la Gran Colombia, esta corbeta quedó al servicio de Venezuela. Fue dada de baja en 1832 y luego vendida. Bel-CAG-PTC-PCCo-Set-DicEc-AvM-JH-EEMC-Ot Venezuela (GC). Corbeta. JMR2 afirma que la María Francisca (VER) había sido rebautizada de este modo antes de su recaptura por la Real Armada el 1º de mayo de 1823. JMR2 Venezuela (GC). Fragata. Armamento de 28(CAG 1825)-36(Set 1823) cañones. En servicio en octubre de 1823(Set). El 30 de enero de 1824, esta fragata llegó a Cartagena desde La Guayra con cuatro alumnos para la Escuela Náutica de Cartagena(IIIS). Desde finales de septiembre de 1825 se encontraba en la bahía de Cartagena el grueso de la armada colombiana, bajo el mando del Almirante Clemente (CAG lo llama Clementi), con el fin de prepararse para una expedición a Cuba. La flota estaba compuesta por una fragata pequeña, tres corbetas, dos bergantines y algunas goletas. La fragata, llamada Venezuela, no era más que una vieja nave francesa, de notable altura, corta y de aparejos viejos. Se veía tan fea como era malo su velamen. La marinería, seguramente, la llamaría fantasma del mar. Acababa de llegar de un viaje a Nueva York, el único que realizara en mucho tiempo, no existiendo la posibilidad de que hiciese otros. Durante varios meses estas naves estuvieron haciendo ejercicios en el puerto, para regocijo de los buques de otras naciones. Como es fácil suponer, la expedición no se realizó, lo que, con toda seguridad, era lo mejor. (la descripción de la nave y el relato de la escuadra destinada a la expedición cubana están extraidos de CAG). Aparece en servicio en la Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826, citada por AvM y JH, pero ya no en la de 1827 (ambas citadas en la aclaración adicional 9º). JH señala que ya no aparece en servicio efectivo como fragata en 1829. CAG-AvM-JH-IIIS-Set Victoria (VE-GC). Corbeta. 546 toneladas(AvM). Antigua mercante inglesa Emerald, comprada el 24 de abril de 1818 por Luis Brión a Juan Dixon en 9420 libras esterlinas(AvM). El 24 de julio de 1818, en la isla de San Martín, a bordo de esta nave el Comandante en Jefe de la Armada Venezolana, Brión, avaló con un pagaré de 36.000 libras esterlinas la entrega de piezas de artillería, municiones, armas largas y cortas, uniformes y sables de caballería, contratados por Luis López Méndez en Londres a la casa de William Graham. Estos pertrechos, luego conducidos por la escuadra a Angostura, fueron utilizados en la campaña que concluyó con la batalla de Boyacá y la toma de Santa Fe de Bogotá. El 14 de marzo de 1819 se encontraba fondeada en el Golfo de Santa Fe, siempre como buque insignia de Luis Brión. En una carta de Brión a Bolívar, fechada el 4 de enero de 1820, hace referencia a la pérdida de esta corbeta: La corbeta Victoria está enteramente perdida, esto es el casco, porque se ha salvado todo lo demás; murieron 83 marineros de resultas de dar a las bombas por el espacio de 6 semanas sin intermisión; la tabla de alefriz parece que se largó de cinco a seis varas, y con el fuego violento en Barcelona cogió más daño. Cuando salió el tal señor (Nicolás) Joly de esta isla (Margarita) con la corbeta, no hacía ella una gota de agua, y regresó haciendo 7 pies la hora. AvM afirma que se perdió al entrar a Juan Griego (Isla Margarita) el 6 de enero ó el 2 de mayo de 1820. La segunda fecha se contradice claramente con el documento citado, mientras que la primera estaría levemente postdatada. ALB-AvM Zafiro(EGM-Set 1822)/Zafir(Set 1823) (GC). Corbeta. Ver Carabobo Aclaraciones adicionales: 1º) Existen diversas referencias del Libertador Bolívar a la supuesta compra de cinco navíos de línea de 64 cañones a principios de 1818 (por la fecha, no tendría relación directa con el Esperanza). En el Archivo del General José Antonio Páez 1818-1820, tomo I, Biblioteca de la Academia Nacional de la Historia, Caracas, 1973, consta una carta de Bolívar a Páez fechada el 7 de junio de 1818, en la cual se refiere a esta adquisición: por cartas de Londres del 15 de febrero de este año (...) he sido informado que nuestro agente de negocios en aquella corte ha contraído un crédito de doscientas mil libras esterlinas, con las que deben comprarse cinco navíos de línea de 64 cañones cada uno, perfectamente tripulados y abastecidos, que debían ser mandados por un célebre marino inglés, y debían dirigirse sobre nuestras costas, después de haber batido la expedición que se prepara en Cádiz. ALB contiene similar mención en una carta de Simón Bolívar al almirante Luis Brión, fechada el 12 de julio de 1818: Nuestro Diputado en Londres me participa oficialmente, que ha comprado allí cinco navíos de 64, que estarán muy pronto sobre nuestras costas. Aunque yo no veo esta compra como útil para Venezuela, que no puede mantener buques de tanto porte, es indispensable que V.E. disponga de ellos, dirigiendo sus avisos a las colonias, a fin de que tengan noticias de V.E. En http://antiescualidos.com/bolivar/ca293.rtf y PCCo, aparece otra carta de Bolívar, dirigida al general Pedro Zaraza, casi contemporánea, ya que está fechada el 5 de julio de 1818, en la cual el Libertador señala que nuestro diputado en Londres (...) ha comprado para Venezuela cinco navíos de línea de 64, que, según sus disposiciones, estarán sobre nuestras costas de un momento a otro. Anteriomente, en una misiva fechada en San Félix el 14 de junio 14 de 1817, dirigida al general Manuel Piar, la referencia a las naves que vendrían del Reino Unido era menos concreta: Brion me participa la pronta arribada de Mac-Gregor, con siete buques mayores cargados de armas y municiones, procedentes de Baltimore, que viene a incorporarse con Brion y con nosotros. En otras dos cartas posteriores al general Zaraza, ambas fechadas en Angostura (copiadas de PCCo), el Libertador se refiere a los cinco navíos. La primera de ellas, del 14 de julio de 1818, hace referencia a los cinco navíos que esperamos de Inglaterra, de un momento a otro, con 2.000 hombres de desembarco; en la segunda, del 9 de agosto de 1818, el Libertador se refiere a la venida de la expedición inglesa, que he anunciado a V. S. antes, y que probablemente está para llegar a nuestras costas. El general Mac Gregor, con los cinco navíos de línea y 2.000 hombres de tropas reclutados por nuestro diputado en Londres, sé, por cartas fidedignas, que estaba ya próximo a dar la vela de Escocia. En otra misiva desde Angostura, del 21 de setiembre de 1818, esta vez para el general José Tadeo Monagas, se hace referencia a que el 11 de septiembre el coronel Barroso informó sobre las órdenes dadas por el jefe español de Barcelona () con motivo de hallarse frente de aquella plaza unos buques independientes () Los buques que se hallan frente de Barcelona probablemente son los que conducen la expedición inglesa del general Gregor. que antes he anunciado a V. S. Esta conjetura es la que me hace prevenir a V. S. que obre conforme a las circunstancias, y que se aproxime a la costa para informarse de si efectivamente son o no buques nuestros; pues si son, debe V. S:, favorecerlos todo lo posible, cooperar con ellos, llevar todo el ganado posible y practicar cuanto sea necesario. Luego, estos cinco navíos parecen desvanecerse; cuando el 31 de enero de 1819, en otra carta a Brión citada en ALB, el Libertador se refiere a embarcaciones provenientes de la rubia Albión, no hace referencia alguna a estos cinco buques: Además de los 4.000 hombres que hemos reclutado en Inglaterra vienen también varios buques de guerra para el Gobierno, entre ellos dos fragatas. La navegación de Inglaterra a aquí ha sido tan feliz, que los primeros transportes han llegado en 23 días. En similar sentido, Juan Bautista Sosa y Enrique Arce, en Compendio de Historia de Panamá, editado originalmente por el Diario de Panamá, Panamá, en 1911, hoy en la Biblioteca Virtual Luis Angel Arango, señala que la expedición del general escocés Gregor Mc Gregor recién salió del Reino Unido en diciembre de 1818, con dos fragatas y un bergantín armados en guerra, tripulados por 417 hombres. Tras tocar en Santo Domingo y los cayos de San Andrés, esta expedición llegó el 8 de abril de 1819 a la visa de Chagres y cerca del 10 de ese mes tomó Portobelo, que fue pronto recapturada por el general español Alejandro Hore (quien violó la capitulación firmada y apresó a los 340 ingleses que estaban en la plaza). Puede observarse que los famosos cinco navíos de línea se transformaron finalmente en apenas dos fragatas y un bergantín (en Venezuelatuya se hace ascender la expedición de McGregor a seis buques con más de 500 hombres). Las cartas mencionadas en esta aclaración cuya procedencia no se señala han sido extraidas de PCCo. 2º) En el artículo Una mirada retrospectiva a nuestra Marina de Guerra, en ArCo, aparece una más probable referencia al navío Esperanza, al señalar que con parte del cuestionado empréstito en especie, que Francisco Antonio Zea obtuviera en marzo de 1822 en París, en su condición de Agente Diplomático en Europa según nombramiento que le hiciera el Libertador en Angostura en diciembre de 1819, se planea dotar a la Armada de importantes unidades de guerra, operación que resultó un fiasco, al ser un incumplido norteamericano el designado para suministrarlas. 3º) HMA1 señala que el 23 de abril de 1825 había en Cartagena de Indias dos fragatas, ds corbetas, un bergantín y dos goletas, lo cual no concuerda exa ...

: ... ctamente con los datos que surgen de esa lista. 4º) En ALB aparece también una carta de Brión a Bolívar, ya citada, fechada el 4 de enero de 1820, en la cual menciona los dos buques de guerra que debe traer el General DEvereux, uno de ellos de 28 cañones (se trataría de una corbeta); este general dilata mucho. En su última comunicación de 28 de septiembre (de 1819) me dice que estaría en esta isla (Margarita) a fines de noviembre. El autor no ha podido obtener más datos acerca de esa corbeta, pero podría tratarse de alguno de los transportes de la Irish Legion (Legión Irlandesa) comandada por John Devereux (DEvereux). Según el artículo Crusaders for Liberty or Vile Mercenaries? The Irish Legion in Colombia, de Matthew Brown, publicado en http://www.irlandeses-org/, para esta Legión fueron reclutados más de 1700 irlandeses que cruzaron el Atlántico en dos docenas de naves especialmente contratadas. 5º) Según Venezuelatuya, en una fecha no determinada (pero la partida no pudo ser anterior a octubre de 1821 ni el regreso posterior a junio de 1822) el Gobierno de la República envió a John Daniel Danels a Estados Unidos en solicitud de un buen barco de guerra. Tras realizar lo encomendado por el gobierno republicano Danels, regresó en breve tiempo con una corbeta armada en guerra, pertrechos y víveres para 6 meses. Probablemente se trate de una de las corbetas ya incluidas en la lista (la misma fuente señala que posteriormente se envió a Danels a adquirir la nave que después fuera la Bolívar, por lo que la identidad de ambas naves queda descartada). 6º) Tx menciona entre sus documentos uno de junio de 1825 relativo a la persecución por naves francesas, en aguas cercanas a Gibraltar, de una corbeta colombiana, la Isabel. Ante la falta de otra información, el autor ha preferido agregarla a estas aclaraciones y no incorporarla en el listado de naves grancolombianas. 7º) Bel transcribe parcialmente una carta de Bolívar al General Páez, probablemente del año 1829, en la que refiriéndose a la necesidad de enviar naves al Pacífico ante el litigio con Perú asegura que nosotros (la Gran Colombia) tenemos además dos corbetas y un bergantín en el mar del Sur. Puede tratarse de un simple error del Libertador, ya que no hace referencia a las goletas grancolombianas que indudablemente existían en ese océano, pero el autor ha preferido dejar constancia de que sólo ha confirmado la existencia de una de tales corbetas, la Pichincha, excepto que la Guayaquileña (clasificada mayoritariamente como goleta) efectivamente correspondiera a esta categoría. 8º) En el informe del cónsul de Suecia en Philadelphia, Severin Lorich, despacho 831 del 4 de agosto de 1823, titulado Observaciones sobre Colombia, su Gobierno, etc. (en internet, extraido de RA, Americana, Förenta Statecna, Svenska konsulers skrivelser, Philadelphia, 1784-1833), aparece un listado de la marina de guerra grancolombiana, comandada por Padilla, que se reproduce a pesar de su probable inexactitud en los detalles: una fragata de 44 cañones (la Venezuela, única fragata, estaba mucho menos artillada), cinco corbetas de 20 a 24 cañones, siete bergantines de 12 a 18 cañones, 6 goletas de no más de 6 cañones. 9º) John Houghton ha comunicado al autor que una publicación oficial británica, British and Foreign State Papers 1825-1826 (vol. 13, London 1827), página 1099, reproduce una lista de la escuadra colombiana que forma parte del Report of the Minister of Marine to the Congress of Colombia, 9 January 1826. Dicha lista incluye un navío de línea (Bolívar) y cuatro fragatas (Colombia, Cundinamarca, Congreso y Venezuela), así como cinco corbetas y varias naves menores. El autor de esta lista concuerda con Houghton en la probabilidad de que el navío de línea Bolívar sea el Tapperheten (puede verse también en la entrada correspondiente al Bolívar la carta del Libertador en la que menciona la adquisición del navío que llevaba su nombre) y la fragata Congreso la Chapman, antes de que el gobierno rechazara ambas naves suecas (ni el navío ni la Congreso aparecen en "British and Foreign State Papers 1826-1827" (vol 14, London 1828, p. 1137), que incluye el "Report of the Minister of Marine to the Congress of Colombia" del 7 de febrero de 1827). Dado que el nombre de Congreso fue precisamente el elegido por Ramsay para bautizar una fragata llamada Chapman al ser adquirida por las Provincias Unidas del Río de la Plata, la identidad entre ambas Chapman parece casi segura. JH 10º) En la introducción a CAG, fechada en 1979 y firmada por el embajador sueco en Colombia Hans E. Skold, se afirma que otras dos naves de la escuadra sueca iban a ser adquiridas por la marina de la Gran Colombia, pero tras la entrega del Tapperheten y la af Chapman se anularon las futuras ventas de otras embarcaciones de guerra, debido a la actitud amenazadora del representante ruso ante la Corona sueca, en apoyo de la denuncia del embajador español en Estocolmo (eran los tiempos de la Santa Alianza). También se señala allí que el propio Rey de Suecia estaba involucrado en dicha venta. HSu brinda los nombres de las dos naves no entregadas, cuyos datos se han tomado de otra fuente: "Manligheten" (1º de su nombre). Navío de línea, construido en Karlskronavarvet por Fredrik Henrik af Chapman. Su quilla fue puesta el 9 de julio de 1785 y fue botado el 31 de agosto de 1785 (mismo día de la puesta de quilla del Tapperheten y de la botadura de la Eurydice). Eslora de 49,6 metros, manga de 13,66 metros y calado de 5,92 metros. Armamento de 60-62 cañones, compuesto por 26 piezas de a 24 libras, 28 de a 18 libras y 8 de a 6 libras. Dado de baja en 1864. Su "Eurydice". Fragata. Construida en Karlskronavarvet por Fredrik Henrik af Chapman. Comenzada el 9 de julio de 1785 y botada el 31 de agosto de 1785. Eslora de 46,3 metros, manga de 11,9 metros y calado de 5,2 metros, 1345 toneladas. Armamento de 40 cañones, compuesto por 26 piezas de a 24 y 14 de a 6 libras. Combatió contra los rusos en Öland el 26 de julio de 1789, Reval el 13 de mayo de 1790 y Viborg el 3 de julio de 1790. Dada de baja en 1858. Su Contrariamente a la pareja entregada a la Gran Colombia, ambos buques tuvieron una larguísima sobrevida. 11º) JMR1 señala que la escuadrilla del coronel José Padilla para conducir desde Cartagena y Santa Marta tropas y equipo para el ejército de Riohacha en 1822 incluía una corbeta, cuatro bergantines, ocho goletas y otros barcos menores, a los que se sumaron tres bergantines y una goleta de guerra de los corsarios Courtois y Fraiguere de la isla de Vieja Providencia. 12º) En la carta de Bolívar al general Zaraza fechada en Angostura el 14 de julio de 1818, ya citada en la aclaración primera, se hace referencia a otras naves que no han podido ser identificadas por el autor, ya que se afirma que El Almirante (Brion) ha dejado en las Antillas, depositado en almacenes, cuanto condujeron las dos últimas corbetas inglesas despachadas por nuestros agentes en Londres. El Almirante saldrá Inmediatamente a llenar una comisión importante. La escuadra se ha aumentado considerablemente, y () aguardamos dos fragatas de guerra que ha ido a buscar a los Estados Unidos el coronel Campbell. Es decir, dos corbetas inglesas efectivamente llegadas con equipo (una de ellas podría ser la Victoria) y dos fragatas de guerra que se buscarían en Estados Unidos. 13º) En una carta de Bolívar al coronel Daniel Florencio OLeary, fechada el 8 de diciembre de 1824, el Libertador afirma a su interlocutor desde el Perú: Ya Vd. sabrá que vienen dos buques grandes de Inglaterra para acá. A consecuencia no queremos que se compre la OHiggins ni nada. Todavía no recala por aquí la escuadrilla de Chile, no sé que se ha hecho. De esta carta surge la referencia a dos naves grandes adquiridas en Inglaterra para su uso en el Pacífico (de las cuales el autor no ha conseguido mayor información) y a una posible gestión para la adquisición de la fragata chilena OHiggins, sobre la cual tampoco se ha encontrado mayor información. PCCo 14º) EEMC contiene un informe (anterior al 19 de enero de 1819) en el cual se afirma que El Presidente de Colombia ha pasado un mensaje al congreso solicitando permiso para enajenar los buques colombianos y principalmente las dos fragatas construidas en los Estados Unidos, que el ministro inglés ha solicitado que se vendan a su gobierno(la información sobre las tratativas relativas a las fragatas Colombia y Cundinamarca se amplían en la aclaración adicional segunda de la sección mexicana). La comisión de la cámara de representantes cuyos miembros me han informado reservadamente del negocio, dio su dictamen oponiéndose a que se enajenen dichas fragatas, y mucho más a que se vendiesen a la Inglaterra haciendo en esto traición a los Estados Unidos que franquearon sus modelos reservados: proponiendo que se disen a México por cierto tiempo para que no se inutilizasen mientras Colombia podía equipararlas (probablemente se trate de un error de tipografía por equiparlas). Mas en las cámaras pasó la resolución reservada de enajenarlas con los demás buques menores entre las naciones amigas y aliadas de Colombia.(...) Si ese gobierno necesita las fragatas o alguno de los buques menores (...) puedo reclamar el cumplimiento de la resolución y tomarlas por los inventarios con descuento de todo lo que les falta (la ortografía fue actualizada por el autor de este trabajo). De este documento que poco antes de la crisis con el Perú, la Gran Colombia se veía imposibilitada de armar su escuadra (las demoras en alistar la expedición al Pacífico son otra clara muestra de ello). México: Brutus. Corbeta. Tripulación de 122 hombres. Méx afirma que Hay datos que permiten establecer que el Coronel Peredo o algún agente mexicano estableció contacto con el corsario francés Jean Lafitte, que operaba bajo la tolerancia del gobierno de los Estados Unidos y que tenía su cuartel general en la isla de Barataria en la Bahía de Nueva Orleáns y que éste recibió siete banderas mexicanas para operar en aguas mexicanas, una de las cuales fue destinada a esta corbeta. En el Boletín Histórico de la Fundación John Boulton, Nº 10, enero de 1966, publicado en Caracas, se menciona la captura de la goleta española por una nave corsaria Brutus (cuya bandera no se señala pero presumiblemente sería venezolana) al mando de Joly, probablemente basada en Juan Griego (Isla Margarita). El autor no ha podido determinar si se trata de la misma embarcación al servicio de otra bandera independentista o de otra nave con idéntico nombre. Méx

: 2- (2) Congreso Mexicano o Congreso, también conocido como Asia por su nombre en la Armada Española(así lo llama entre otros Aviraneta en su informe fechado en La Habana en 1828-CorMex). CLU lo denomina Grandeza Mejicana y asegura que La historia de este buque no se ha investigado adecuadamente, pero dada la ausencia de toda referencia a esta denominación en otras fuentes el autor de esta lista considera que se trataría de un error. Navío de línea. Armamento de 68 cañones(CorMex). Tripulación de 700 plazas de marinería(citado informe de Aviraneta en 1828-CorMex). El 24 de septiembre de 1824 llegaron a El Callao el navío de línea Asia (por otro nombre San Jerónimo) de64 cañones, construido en La Habana en 1789, y el bergantín Aquiles. Como parte del repliegue español, el 2 de enero de 1825 zarpó de El Callao con destino a Chile y a las Filipinas una flota compuesta por el navío de línea Asia (por otro nombre San Jerónimo), bergantín Constante (que estaba en El Callao cuando llegaron el Asia y su consorte), bergantín Aquiles y corbeta transporte Clarington (Méx la llama erróneamente Gavinton), apresada (que también estaba en El Callao). Entre el 10 y 12 de marzo de 1825 estalló un motín por la tripulación cuando fondearon en Omaja, isla de Guaján. La causa del levantamiento fueron los malos tratos y la falta de pagos. Se apresó al comandante de esa escuadra, Roque Guruceta, y al comandante del "Asia", José Fermín Pavia. El mando recayó en el primer teniente José Martínez. FD trata esta sublevación en las páginas 311 a 313 y 328 a 337 del tomo IX, con una relación del general Andrés García Camba(SG). La idea era entregarse por capitulación. El 28 de abril avistaron el puerto de Monterrey, en la Alta California, entrando a la bahía con bandera de parlamento. Las autoridades de Monterrey aceptaron los términos que proponían los amotinados: recibir sueldos atrasados, jurar fidelidad a México y obtener para los que no quisieran permanecer en México, facilidades para partir a donde desearan. De Monterrey zarparon rumbo a Acapulco, llevando una bandera con los colores azul, blanco, y rojo y una explicación escrita de no haber encontrado lanilla verde. El arribo del imponente navío Asia el 17 de junio de 1825, causó gran alegría entre los mexicanos, eran momentos de urgencia por contar con buques de gran calado, pues había firmado alianza con Colombia para seguir la lucha contra los españoles. El gobierno vio en el navío Asia, que denominó Congreso Mexicano, un buque adecuado para ese fin. Además de que en él podrían hacer sus prácticas los aspirantes de la Escuela Naval de Tlacotalpan. Tomó el mando el capitán José María Tosta, quien alistó el navío para una larga travesía hasta el Cabo de Hornos, recibiendo a bordo al grupo de aspirantes: Blas Godínez Brito (embarcado el 26 de febrero), Francisco Anaya, José María Anaya, Juan Heredia, Mariano Torreblanca, José María Jiménez, José Francisco Rivera, José María Espino, Mariano Merino, Eduardo García, Fernando Guevara, Román Berra, Antonio Fishlandier, Ramón Martínez, José María Iglesias, Remigio Camacho y José Antepara. Algunos de estos aspirantes no provenían de la Academia Naval de Tlacotalpan, pero aparecen en calidad de aspirantes. El gobierno mexicano tenía el propósito de enviar a Panamá una representación del poder legislativo, por lo que dispuso que ésta fuera en el navío Asia y a su llegada al istmo se encargara el bergantín Constante de su traslado. Zarparon el 12 de junio de 1826, con cierto retraso por la falta de vientos, el navío Congreso Mexicano tuvo que arribar a Guayaquil, para hacer aguada y reponer los barriles defectuosos. El capitán Tosta comenzó a tener dificultades tanto económicas como de moral. A su llegada a Valparaíso, Chile, su presupuesto iba muy reducido y las letras firmadas con la Casa Barclay, Herrins, Richardson y Cía, de Londres, fueron recusadas. Hubo que hacer una urgente carena, la dotación manifestó inconformidades y aunque estaban en zona de buen clima, se relajaba la disciplina, obligando al castigo. El gobierno chileno procuró ayudar al navío Congreso Mexicano en apuros y cuya ayuda de México no llegaba, debido a las luchas internas. El 13 de marzo de 1827 se consiguió que José Luis Aycinema aceptara respaldar al comandante Tosta para un préstamo de $24, 859.00. El Congreso Mexicano zarpó de Valparaíso el 24 de agosto de 1827. Tosta llevaba como segundo y jefe del Detall al primer teniente Manuel Lara Bonifaz, del que apuntaba que no era competente para el puesto, pero que su disposición y valor lo hacían útil en otros menesteres. Pese a la falta de tripulación, dejó en el hospital a 20 marineros y soldados y el 27 de mayo decidió además abandonar en tierra por situaciones no del todo aclaradas a un grupo de oficiales (varios aspirantes de la escuela de Tlacotalpan, entre los cuales se encontraba Blas Godínez Brito), por lo cual tuvo que responder más adelante. Tosta contrató a varios oficiales extranjeros, como Guillermo Cochran, primer teniente; William Williams y John Unswoth segundos tenientes. Su dotación alcanzó 549 hombres. 64 días después de su salida tocó la isla Margarita. En la travesía por Yucatán capturó el bergantín español San Buena Ventura o San Buenaventura (ya en 1828-CorMex), que conducía 214 reemplazos para la guarnición de la Habana. El 9 de enero de 1828 lo anunció el vigía de Ulúa y dio fondo al ancla frente a la fortaleza. Su imponente porte sirvió para que los españoles le tuvieran respeto y prudencia, además de que la Armada española pasaba por una crisis de efectivos. En 1828 estaba en buen estado (informe de Aviraneta). La comandancia de la Marina del Golfo utilizó al navío Congreso Mexicano como cuartel; después como pontón y posteriormente como prisión (el Comodoro David Porter lo consideró inútil para navegar). Durante la invasión a Cabo Rojo, expedición organizada en La Habana con la denominación de División de Vanguardia, que constaba de 3.586 hombres al mando del brigadier español Isidro Barradas, este navío se encontraba en Veracruz junto a la goleta Santa Ana (eran las únicas naves en dicho puerto y ambas estaban faltas de carena). En 1832, por estar haciendo agua, se lo remolcó hasta el este del bajo del pastelillo de Ulúa, en donde fue hundiéndose lentamente. Un relato de la última campaña de este navío bajo la bandera española (que en este relato se ha tomado casi exclusivamente de la página oficial de la marina mexicana) de la pluma de Luis Rodríguez Vázquez puede leerse en la página Todo a Babor. Méx-CorMex-TMat-TaB-FD-JH-SG-HMA4 Libertad. Fragata(RGA-Tx-CorMex-OAla)/corbeta(informe de Aviraneta en CorMex). Armamento de 40 carronadas/cañones. Antes llamada Arveprinsen(Voy)/Avend Prinsen(sic Tx)/Aven Prindsen(sic Tx), que significa Príncipe Heredero. El informe de Eugenio Aviraneta, fechado en 1828 en La Habana, la define como antiguo buque mercante de la Carrera de Indias(CorMex), lo que coincide en buena medida con los datos de Voy sobre su carrera anterior. Era una fragata mercante (Koffardifregat) propiedad de la Compañía Asiática Danesa, requisada por la marina en 1808 y armada con 24 cañones de a 12 libras y 12 de a 8 libras. Mandada por el capitán A. Garner, estuvo fondeada al interior de Trekroner (isla y batería). Fue desarmada en 1809 y devuelta a sus dueños en 1810. Tras un largo intervalo de tiempo, esta nave tuvo un nuevo período guerrero. Ello sucedió cuando Borja Migoni empezó sus gestiones con la firma B. A. Goldschmidt and Company y logró finalmente conseguir un empréstito para México, contrato que fue firmado en Londres el 7 de febrero de 1824 y aprobado por el Congreso mexicano el 14 de mayo de 1824. Para entonces, el gobierno estaba ya recibiendo entregas parciales de los fondos de este préstamo. A la compra de equipo militar y naval se destinaron $ 422.091, gasto hecho por Michelena que fue ridiculizado por Zavala, quien afirmó que las adquisiciones se hicieron a precios subidos, [...] la fragata Libertad de más de mediana edad y poco a propósito para hacerla de guerra; la fragata Victoria y el bergantín Bravo, que, aunque igualmente antiguos, tenían el mérito de ser buenos para el fin a que se destinaban.(Oala) Comprada en Londres alrededor de 1825 como parte de los preparativos para rendir el castillo de San Juan de Ulúa(RGA). Tx menciona documentación de febrero de 1825 relativa a su compra (no queda claro si ya había sido realizada o era inminente) y el empleo de tripulaciones inglesas y estadounidenses. Se asignó como capitán a C. Carlos Thurlow Smith (Tx cita una carta en este sentido fechada el 1º de junio de 1825). Al menos parte de su tripulación se reclutó en Plymouth y zarpó de Falmouth (probablemente a fines de julio de 1825) junto al bergantín Bravo (anteriormente llamado Ariel); llegaron a Veracruz antes del 14 de septiembre del mismo año(Tx). Formó parte de la escuadra que a las órdenes del capitán de fragata Pedro Saénz (o Sainz) de Baranda procedió en 1825 a bloquear la fortaleza de San Juan de Ulúa y que los días y 11 de octubre de ese año lo sostuvieron frente a una escuadra española(RGA). El 18 de octubre de 1825 estaba anclada frente a la isla de Sacrificio(Tx). El bloqueo naval hizo insostenible la situación en la fortaleza, pues al no recibir víveres y relevos para la guarnición, el escorbuto había hecho presa de sus habitantes. San Juan de Ulúa, último reducto español en México, se vio obligada a capitular el 23 de noviembre de 1825. El 8 de diciembre de 1826 zarpó de Veracruz a las órdenes del comodoro David Porter prestigiado marino estadounidense de gran experiencia - la escuadrilla compuesta de esta fragata, junto a los bergantines Bravo de 18 cañones, Hermón de 18 cañones y Victoria de 20 cañones (a todos se les habían calafateado previamente los cascos por orden de Porter). El bloqueo de las costas de Cuba se tornaba de gran importancia con motivo de haberse decretado la libertad de comercio, por lo que gran número de embarcaciones arribaban a puertos cubanos, facilitando a los buques mexicanos tomar varias presas; algunas fueron destruidas y otras enviadas a Veracruz. La base de operaciones fue Cayo Hueso. La Libertad estaba entre las naves en servicio en enero de 1827(TMat). En cumplimiento de disposiciones superiores, en mayo de 1827 zarpó la escuadrilla rumbo a Cayo Hueso, para alejar a los buques españoles de costas mexicanas. Esta base, usada por el Comodoro Porter, había sido abandonada por la Armada de los Estados Unidos tiempo atrás (la USN había pasado su nueva base a Pensacola). El ministro español envío sus protestas al presidente John Adams y éste se vio obligado a mandar buques de su escuadra a Cayo Hueso en plan de observadores. Una flota española al mando de Laborde intentó bloquear a la escuadrilla mexicana en los cayos, pero Porter, familiarizado con las entradas y salidas de los canales sin necesidad de cartas, obtuvo ventajas sobre el enemigo. Esta fragata estaba incluida en normativas referidas al presupuesto fechadas el 28 de enero y 13 de marzo de 1828(Tx). Podría tratarse de una de los naves compradas en Inglaterra a cuyas desventuras alude EEMC. Méx(excepto lo señalado)-RGA-Tx-CorMex-Oala-Voy Morelos. Corbeta. Podría ser la corbeta de 30 cañones en servicio en 1825(CorMex). Estaba en servicio alrededor de 1826(RGA) y en enero de 1827(TMat). Incluida en normativas referidas al presupuesto del 28 de enero y 13 de marzo de 1828(Tx). RGA-Tx-CorMex-TMat Tepeyac. Fragata (en las fuentes mexicanas y TMat)/corbeta (corvette) en varias fuentes estadounidenses(Tri la menciona erróneamente como steam corvette, corbeta a vapor, misma categoría que le adjudica a la United States, otra corbeta de Eckford construida poco después - que fuera finalmente entregada a Turquía). Armamento original previsto de 30 piezas de a 26 libras(AvM). Esta nave sería similar a la citada United States, cuya eslora era de 126(Ot). 1612,7 tons; eslora entre perpendiculares de 165 pies, manga de 43 pies 1 pulgada y puntal de 20 pies 6 pulgadas(AvM). Diseñada y construida por Henry Eckford (AvM asegura que él la diseñó pero fue construida por Tease, Philadelphia en 1828) bajo el nombre de Kensington para el Gobierno Mexicano, que jamás la abonó totalmente porque al ser completada decidió que era demasiado grande para sus necesidades; Eckford la vendió al Gobierno Ruso en New York por U$S 300.000 ó 400.000, en tanto el abogado de Philadelphia Samuel Chew actuó como agente en los reclamos a México (información compuesta en base a diversas fuentes estadounidenses en internet y Tri; ninguna de las fuentes mexicanas consultadas menciona el nombre Kensington, mientras que otros entre ellos Tri - no mencionan el nombre Tepeyac). En servicio alrededor de 1826(RGA) y en enero de 1827(TMat) los restantes datos hacen dudar de que haya llegado a estar efectivamente en servicio -. Incluida en normativas referidas al presupuesto del 28 de enero y 13 de marzo de 1828(Tx). Fly señala que el capitán de la goleta estadounidense Mellor Alves o Mayor Albers (probablemente ambas grafías sean erróneas), Juan Evans (Ebens), salida de Filadelfia el 30 de abril de 1828 y llegada a buenos Aires el 17 de julio del mismo año, informó que el oficial de marina argentino Fournier, hasta la fecha de su salida no había comprado buque alguno, pues una corbeta de veintiséis cañones que esaba en venta en New York había sido comprada por los mejicanos, y había dado a la vela para Vera Cruz (sic). Que no tiene noticia de que hubiera ningún navío en (venta en) ningún puerto de los E.U. (parece bastante probable que esta información, más allá de los errores, se refiriera a esta misma nave). Vendida al Gobierno ruso(RGA) en 1828 en pago de trabajos(TMat). AvM informa que fue comprada para la Flota del Báltico en 1830 y rebautizada Knyaz Varshavskiy. En ruta hacia Rusia para su entrega fue desarbolada, pero se afirma que con su aparejo de emergencia alcanzó 11 nudos(AvM). Tri asegura que en 1831 esta nave era el buque insignia de la Flota del Báltico, lo que configura un evidente error por tratarse de un buque de reducido porte. Sus maderas fueron cambiadas en 1851 en Kronshtadt(AvM). Fue hundida en Kronshtadt (probablemente como blanco) en 1863(AvM). Dada de baja el 23 de septiembre de 1863(AvM). RGA-Tx-TMat-Tri-AvM-FLy-Ot Victoria. Fragata. Borja Migoni, a través de sus gestiones con la firma B. A. Goldschmidt and Company, logró conseguir un empréstito para México, cuyo contrato fue firmado en Londres el 7 de febrero de 1824 y aprobado por el Congreso mexicano el 14 de mayo de 1824. Para entonces, el gobierno estaba ya recibiendo entregas parciales de los fondos de este préstamo. A la compra de equipo militar y naval se destinaron $ 422.091, gasto hecho por Michelena que fue ridiculizado por Zavala, quien afirmó que las adquisiciones se hicieron a precios subidos, [...] la fragata Libertad de más de mediana edad y poco a propósito para hacerla de guerra; la fragata Victoria y el bergantín Bravo, que, aunque igualmente antiguos, tenían el mérito de ser buenos para el fin a que se destinaban.(Oala) Esta fragata fue comprada en Londres alrededor de 1824 como parte de los preparativos para rendir el castillo de San Juan de Ulúa. Formó parte de la escuadra que a las órdenes del capitán Pedro Saénz de Baranda procedió en 1825 a bloquear la fortaleza de San Juan de Ulúa y que los días y 11 de octubre de ese año lo sostuvieron frente a una escuadra española. A partir de 1826 se menciona en diversas fuentes un bergantín con este nombre y desaparece esta fragata. Podría tratarse de una de los naves compradas en Inglaterra a cuyas desventuras alude EEMC. RGA-OAla Aclaraciones adicionales: 1º) OAla informa que el 25 de agosto de 1824 México firmó un contrato con la firma Barclay, Herring, Richardson and Company por un préstamo de suma de £3.200.000 ($16.000.000) al 6% de interés anual. La suma real entregada fue muy inferior y de ella se destinaron a la compra de buques y municiones $1.390.334, aunque el autor no ha podido determinar con certeza la totalidad de las naves que se adquirieron con dicha suma y si alguna de ellas está entre las incluidas en la presente lista. Cierta luz sobre este tema arroja HSu, ya que aún el somero análisis de esa obra que puede realizar quien desconoce casi por completo el idioma sueco permite señalar que tres buques de guerra de esa armada nórdica fueron contratados por México el 1º de junio de 1826, precisamente a través de la firma Barclay, Herring, Richardson & Comp. Esas tres naves, que jamás llegaron a México, fueron el navío de línea Försigtigheten(HSu)/ Försiktigheten y las fragatas gemelas Eurydice (ofrecida poco antes a la Gran Colombia) y Camilla. Dada la fecha del contrato señalada en HSu (1826), el navío ofrecido a México no habría sido el desguazado en 1825 (un gemelo del Tapperheten, aún más antiguo) sino otro mayor y más moderno, originalmente llamado Konung Gustaf IV Adolf, luego Gustaf den Store desde 1811, reconstruido entre 1819 y 1824 y finalmente rebautizado Försiktigheten en 1825. Ante la duda (debido a la fecha del contrato con los financistas, celebrado en 1824 según informa Oala), se transcribirán los datos de ambos navíos (a la espera de determinar fehacientemente cuál de los dos fue el ofrecido a México), así como de las dos fragatas: Försiktigheten (primero de ese nombre en armada sueca). Armamento de 62 cañones, compuesto por 26 de a 24 ó 32 libras, 28 de a 18 ó 24 libras y 8 de a 6 u 8 libras. Eslora de 167 pies suecos (49,58 metros), manga de 45 pies suecos con 9 pulgadas (Su le asigna 46 pies suecos, 13,66 metros), calado de 19 pies suecos con 6 pulgadas (Su le asigna 20 pies suecos, 5,94 metros); 1925 toneladas. Su quilla fue puesta el 28 de agosto de 1784 y fue botado el 23 de octubre de 1784 en Karlskronavarvet por Fredrik Henrik af Chapman. Combatió en las batallas de Hogland el 17 de julio de 1788, Ölands el 26 de julio de 1789, Revel el 13 de mayo de 1790, del guantelete de Viborg el 3 de julio de 1790 y en la expdición de Ratan en 1809. Desguazado en 1825. Su-Ot Försiktigheten (segundo de ese nombre con el que fue rebautizado en 1825 - en armada sueca). Armamento de 74, 76 ó 78 cañones, compuesto por 28 ó 30 cañones de a 36 libras, 30 de a 24 libras y 16 de a 12 libras (Su y otros suman 2 carronadas de a 24 libras). Eslora de 54,63 metros (184 pies suecos), manga de 14,75 metros (49,66 pies suecos/49 pies suecos 8 pulgadas) y calado de 6,60 metros (22,25 pies suecos/22 pies suecos 3 pulgadas); 2680-2700 toneladas de desplazamiento. Su quilla fue puesta el 9 de julio de 1785 y fue botado el 16 de septiembre de 1799 por Fredrik Henrik af Chapman en Karlskronavarvet. Desguazado en 1871(Ot). Dado de baja en 1876(Su). Su-Ot "Camilla" (segunda de su nombre en la armada sueca). Fragata. Construida en Karlskronavarvet por Fredrik Henrik af Chapman. Comenzada el 28 de agosto de 1784 y botada el 23 de octubre de 1784. Eslora de 46,3 metros, manga de 11,9 metros y calado de 5,2 metros, 1345 toneladas. Armamento de 40 cañones, compuesto por 26 piezas de a 24 y 14 de a 6 libras. Dada de baja en 1842. "Eurydice". Fragata. Construida en Karlskronavarvet por Fredrik Henrik af Chapman. Comenzada el 9 de julio de 1785 y botada el 31 de agosto de 1785. Eslora de 46,3 metros, manga de 11,9 metros y calado de 5,2 metros, 1345 toneladas. Armamento de 40 cañones, compuesto por 26 piezas de a 24 y 14 de a 6 libras. Combatió contra los rusos en Öland el 26 de julio de 1789, Reval el 13 de mayo de 1790 y Viborg el 3 de julio de 1790. Dada de baja en 1858. 2º) El 25 de febrero de 1826, Vicente Rocafuerte, Encargado de negocios de México ante el Gobierno de Gran Bretaña, contestó favorablemente a un pedido del Ministro de Colombia ante dicho reino, Manuel José Hurtado, formulado el día 22, y resolvió (sin autorización de su Gobierno) prestar 63.000 libras esterlinas (depositadas en la casa Barclay, Herring, Richardson y Cía. de Londres) a la Gran Colombia. Al reclamar el Gobierno mexicano la devolución de dicha suma, el colombiano resolvió ofrecer las fragatas Colombia y Cundinamarca, según se transcribe a continuación, pero finalmente el acuerdo no se cerró y recién en 1903 saldó Venezuela (la Gran Colombia se habia disuelto largo tiempo antes) su parte (Colombia la había saldado en 1857). El 19 de marzo de 1828, Rocafuerte comunicó a su Gobierno el ofrecimiento del Ministro de Colombia de vender las dos Fragatas Colombianas, la Cundinamarcay la Colombia, construidas en los Estados Unidos del Norte el año de 1826 (levemente inexacto), con el objeto de satisfacer el oportuno suplemento que ese mismo año de 26 hice (Rocafuerte mismo escribe) al Señor Hurtado para que sostuviera el crédito de la República de Colombia. La propuesta del Ministro José F. Madrid a Rocafuerte, formulada el 9 de marzo, decía en su parte pertinente: Aunque ya he propuesto a V.S. verbalmente, y por orden de mi Gobierno, la venta de las fragatas colombianas la Cundinamarca y la Colombia construidas en los Estados Unidos, en el año de 1826, y que tienen la fuerza de las fragatas americanas, Constitución y Presidente creo sin embargo que no está por demás repetir a V.S. por escrito la misma propuesta. El Libertador Presidente, al verse en la necesidad de enajenar estos dos hermosos buques, desea que el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos haga tan preciosa adquisición, y lo desea tanto más, cuanto que nos urge satisfacer el oportuno Suplemento de dinero que V.S. hizo a mi predecesor, el Señor Hurtado. Con respecto al precio de dichas fragatas, se fijará éste teniendo en consideración lo que costaron en los Estados Unidos, y el estado en que se encuentran, o por el avalúo que se haga de ellas en la plaza de Cartagena donde se hallan. Para el 1º de diciembre de 1828, la oferta se reducía a una sola de las dos fragatas. Rocafuerte, al recibir la instrucción fechada el 2 de marzo de 1829 de que el gobierno mexicano no juzgaba conveniente la oferta, suspendió el 18 de abril de 1829 su contestación negativa al gobierno colombiano, solicitando una reconsideración (en ese documento hay interesantes reflexiones acerca de la necesidad de poseer al menos una fragata en la costa del Pacífico). El 16 de junio se le ordenó cumplir con sus instrucciones y el 20 de agosto comunicó haber dado cumplimiento a sus órdenes. En la obra citada aparecen diversos informes sobre esta operación. Allí se aseguraba que existía interés inglés en comprarlas y que Colombia podría venderlas, haciendo en esto traición a los Estados Unidos que franquearon sus modelos reservados. Se afirmaba asimismo que la propuesta de la comisión interviniente de la cámara de representantes era darlas en préstamo a México por cierto tiempo para que no se inutilizasen ante la imposibilidad de que Colombia las alistara, pero que esa postura no fue aprobada por las cámaras, ya que primó la favorable a la venta. Se hace referencia a que el secretario de relaciones exteriores de Colombia había comunicado que deseando que las dos fragatas construidas en los Estados Unidos del Norte ya que no sirven a Colombia pertenezcan a otra nación que las emplee contra sus enemigos, ha creído que estaría muy bien ofrecerlas en venta a los Estados Unidos Mexicanos; de cuyo modo conseguiría, no sólo el objeto mencionado de que se empleen contra los enemigos de ambas naciones, mas también el de descargar a Colombia de la deuda contraída para con los Estados Unidos Mexicanos, que él considera como sagrada, y le ha tenido embarazado no encontrando medio de satisfacerla. En cuanto a su costo, se señalaba primero que era de $ 1.500.000, pero luego se rectificaba y lo situaba en $ 1.090.000, que descontados los intereses daban un valor real de $ 800.000. Dado que la deuda era de unos $ 300.000, México debería abonar $ 500.000 e invertir otros $ 100.000 para ponerlas en condiciones de operar. Se afirmaba asimismo que han perdido los demás adornos y cosas de lujo que ha robado la tripulación, valuados en $ 100.000. Se aseguraba también que La fuerza de ellas según informes, es mayor que la del navío Guerrero español. EEMC 3º) En Tx se menciona, sin mayores datos, la Comisión e instrucción al capitán Cortés para la compra de una fragata y ocho corbetas en los Estados Unidos, otorgada por Agustín de Iturbide.

: 3 (1) Gran Colombia (formada el 17 de diciembre de 1819, incluía Colombia (Cundinamarca, llamada antes - y por muchos años después - del período de la Gran Colombia Nueva Granada), Venezuela, separada el 23 de noviembre de 1829, y Ecuador (Quito), aún colonia entonces y separado el 14 de mayo de 1830): Para evitar reiteraciones, se han incluido bajo este título los barcos correspondientes a estos tres países (o sus antepasados independentistas) aún antes y después de la existencia de la llamada Gran Colombia. Se identifican dichas naves con las siguientes siglas: CO Colombia (aunque en realidad se llamaba entonces Nueva Granada, se ha utilizado este nombre para distinguirla del período previo al triunfo de la expedición de Morillo), EC Ecuador, GC Gran Colombia (que entonces se llamaba Colombia a secas), NG Nueva Granada (naves colombianas hasta el triunfo de la expedición de Morillo) y VE Venezuela, colocadas inmediatamente después de sus nombres. Alejandro, también llamada Emperador Alejandro (GC). Corbeta/fragata(sólo FAE, probablemente antes de que ingresara al servicio de Colombia). Armamento de 18 (tras su entrega por los realistas en 1822)-22(JMR1 1821) cañones; al servicio de España las diversas fuentes le atribuyen 18 ó 22 cañones. Antigua nave particular armada en guerra, probablemente adquirida en Chile. En carta del 9 de septiembre de 1820 a Zenteno, OHiggins menciona la probable salida (prevista para el día anterior) desde Valparaíso para Chocó (con 3000 fusiles y otros equipos) del transporte Emperador Alejandro y del bergantín Ana (probablemente, el mismo que luego compartiría parte de la breve historia colombiana de esta corbeta). FAE señala que esta expedición, compuesta por la fragata Emperador Alejandro y los bergantines Teodosio y Ana (con 3130 rifles, 3000 sables, 700 pares de psitolas, 14 barriles de balas de fusil y otros equipos militares), había llegado a Nueva Granada para el 12 de octubre de 1820. El 2 de abril de 1821 partió de Buenaventura (donde ya estaba el 29 de marzo) transportando 555 soldados, como parte de la expedición auxiliar que a las órdenes de Sucre debía apoyar a la Junta de Guayaquil (JMR1 señala que esta expedición estaba formada por esta corbeta y dos bergantines de 18 cañones, comprados en Chile por el comisionado Muñoz). El 30 de abril llegó con una goleta a la Punta de Santa Elena, a 30 leguas de Guayaquil (otra fuente afirma que el 6 de mayo de 1821 llegó a Guayaquil). El 19 (BioM y FAE fechan la sublevación el 17) de julio de ese año, el venezolano de arraigadas convicciones realistas Nicolás López (según CyC, coronel realista bajo palabra al que se otorgó el mando de un regimiento) se sublevó en Babahoyo, se apoderó de las fuerzas sutiles del puerto de Guayaquil (seis grandes lanchas cañoneras de guarnición en Guayaquil, que habían pasado sin cambios en su dotación y mandos del servicio español al republicano-CyC, con menos detalle BioM) y de esta corbeta (CyC señala que el capitán Raensoy(sic) y algunos otros ingleses fueron heridos y arrojados al agua, pero pudieron salvar sus vidas nadando) y saqueó al bergantín Sacramento, tras lo cual se hizo a la vela en la Alejandro. FAE señala que se sublevaron con López el español Caamaño y el teniente de fragata criollo Ramón Oyagüe (Ollagüe). La persecución por los americanos (cada fuente señala distintos oficiales y naves menores empeñados en ella; FAE, por ejemplo, señala que el comandante Luzuriaga embarcó tropas colombianas en el bergantín Sacramento y algunas goletas, naves con las que recuperó las fuerzas sutiles todas las fuentes coinciden en que las lanchas cañoneras fueron destruidas o recapturadas-) fue infructuosa y esta corbeta pasó a Panamá, para luego formar parte de una potente (sobre el papel) escuadrilla española junto a las fragatas Prueba y Venganza. Finalmente, dado que en la escuadrilla escaseaban los víveres, y las tripulaciones se hallaban impagas, su comandante decidió entregar las tres naves. Esta corbeta fue entregada en Guayaquil el 15 (23 según HMP) de febrero de 1822 y presentada en el puerto de El Callao el 31 de marzo de 1822 tras la caída de dicha plaza en manos independentistas. HMA4 afirma que en mayo de 1822 formaba parte de la escuadra peruana, mientras que HMP afirma (sin dar fecha) que fue devuelta a la Gran Colombia, JMR1 señala que al entregarse las naves españolas el Ministro de Colombia ante las Repúblicas de la América Meridional Joaquín Mosquera hizo gestiones para que esta corbeta fuera devuelta a su patria y CyC en 1823 la menciona como recientemente comprada para el servicio del Gobierno del Perú. HB-HMA4-HMP-CyC-JMR1-BioM-FAE-Ot Americana (NG). Fragata. Formaba parte de la fuerza naval de Cartagena de Indias al llegar la expedición de Morillo en 1815. JBE Amilcar (NG). Fragata del Estado. En servicio en 1813. Formaba parte de la fuerza naval de Cartagena de Indias al llegar la expedición de Morillo en 1815. JBE-Ot Bolívar (GC). Corbeta corsaria. Armamento de 14 carronadas de a 12 y de a 18 libras. Tripulación cercana a los 100 hombres. Se trataba de uno de los corsarios de isla Margarita. El 1º de junio de 1821 capturó, tres millas al oeste del cabo de Roca (a la altura de Lisboa), al patache español Nuestra Señora del Carmen, en viaje desde Marín a Cádiz, al que liberó tras secuestrarle comida (incluyendo huevos, jamones y frijoles). FGD Bolívar originalmente llamado Hercules(GC). Corbeta/sloop(1824). Armamento de 22(1824)-24(Set rendida en 1823)-25(JMR2)-27(CLC)-28(Set) cañones, compuesto por 25 piezas (probablemente carronadas) de a 32 libras y 2 cañones de bronce de a 24 libras en su castillo de proa(CLC). Tripulación de 150(1823 Set)-156(1824)-220 hombres(CLC). JMR2 la califica de excelente. CLC afirma que buena parte de la tripulación procedía de la fragata USS Macedonian, que los anteriores tres años había servido en la costa oeste de América del Sur (su llegada a Valparaíso desde Boston se había producido el 28 de enero de 1819). Construida por Isaac Webb(AvM)/Eckford(CLC) en New York y adquirida por el agente estadounidense al servicio de la Gran Colombia John (Juan) Daniel Danels en otoño de 1822. Venezuelatuya afirma que Danels fue comisionado en solicitud de una segunda corbeta, que sería ésta y llegó a Baltimore el 28 de junio de 1823 (se trata de un evidente error por 1822) y como no encontrara allí un buque de la construcción y requisitos que exigía el Gobierno, prosiguió haciendo su solicitud hasta fines de septiembre cuando contrató la corbeta Hércules, que fue rebautizada con el nombre de Bolívar, cuyo mando se le dio a su regreso, con orden el 31 de octubre de hacerse inmediatamente a la mar para buscar y destruir los buques de guerra españoles que hallara en Curazao, Puerto Cabello o en su litoral, impedir la entrada de buques mercantes de cualquier nacionalidad que se dirigiesen a dicho puerto y destruir el convoy enemigo si remontaba a Maracaibo. CLC afirma a su vez que esta nave fue comandada por Danels y zarpó de New York hacia La Guaira el 2 de octubre de 1822 (entre sus subordinados de encontraba un antiguo teniente de la USN, de apellido Christie). Esta corbeta, a las órdenes de Danels, capturó a la corbeta María Francisca el 16 de diciembre de 1822 (Venezuelatuya.com fecha erróneamente esa captura en 1823 de JMR2 surge que la captura habría sido confirmada en ese año -). En servicio en octubre de 1823. El periódico El Venezolano Nº 58, publicado en Caracas el 1º de noviembre de 1823, comunicaba la designación de Renato Beluche como Comandante General de la Escuadra que obra sobre Puerto Cabello y su asignación a la Bolívar, que pasaría a repararse a Estados Unidos. Poco después, junto a la corbeta Boyacá, ambas al mando del comodoro Beluche, capturaron a la corbeta española Ceres a tres leguas del Morro de La Habana el 24 de abril de 1824 (HMA1 fecha el combate el 5 de abril de 1825). Tras el combate, las tres naves fueron a los Estados Unidos (al puerto de Pensacola, Florida) para reparar sus daños y para curar a sus heridos (el propio Beluche fue herido en una pierna). En febrero de 1825, al mando del comodoro Renato Beluche, continuó sus cruceros e hizo nuevas presas enemigas, que envió a Puerto Cabello para que fueran juzgadas por el tribunal de presas. Sus presas fueron los bergantines españoles Guadalupe (10 de febrero) y Neptuno (último día del mes), los que se dirigían de Cádiz a La Habana con vinos y otras mercancías; la mercante (Bel no aclara de qué tipo de nave se trataba, pero AvM la clasifica como corbeta) española Tarántula, armada con 16 cañones de a 12 y 18 libras, tripulada por 77 hombres y con 20 pasajeros, que se rindió sin oposición el día 28. Set la menciona como rendida en 1823(lo cual no coincide con las restantes fuentes). IIIS señala la Bolívar (sin aclarar el tipo de nave) como una de las naves en que se embarcaban los alumnos de la Escuela Náutica de Cartagena alrededor de 1825/1826. Aparece en servicio en la "Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826, citada por AvM, quien afirma que fue vendida en noviembre de 1825 a particulares estadounidenses pero también la menciona como desarmada en 1827. Bel-CLC-Set-HMA1-JMR2-AvM-IIIS-Ot Bolívar (GC). Navío de línea. Ver Tapperheten y aclaración adicional 9º. En carta al general Fancisco de Paula Santander fechada en Potosí el 21 de octubre de 1825, contestando su correspondencia de los días 6 de abril a 6 de julio de 1825, el Libertador afirma: Doy a Vd. las gracias por el navío Bolívar y por el aumento de nuestras fuerzas marítimas: éste es el más bello empleo de sacrificio de los empréstitos, después de proteger la agricultura. Este navío estaba en servicio en enero de 1826 y febrero de 1827, según las fuentes citadas en la aclaración adcional 9º. JH-PCCo Bolívar (GC). Corbeta. Ver la quinta 25 de Mayo, adquirida en mayo de 1828 por Fournier en los Estados Unidos, en la sección argentina. El autor no descarta que fuera la misma Bolívar adquirida en 1822 con el nombre de Hercules por la Gran Colombia, ya dada de baja por dicha Armada y vendida por los estadounidenses a Fournier como si fuera nueva. Sin embargo, AvM señala que el bergantín-goleta Guayaquileño y el bergantín Pichincha fueron (o iban a ser) vendidos para conseguir el dinero necesario para pagar una corbeta de 24 cañones previamente ordenada, que podría ser ésta, que luego pasó brevemente al servicio de la Argentina. Ar-AvM-ECR Bomboná (GC). Corbeta de guerra. Comprada en $ 90.000 (según señala Bolívar en unja carta del 6 de agosto de 1823 al general Francisco de Paula Santander). El 18 de marzo de 1823 zarpó junto al bergantín Chimborazo escoltando la primera expedición de tropas grancolombianas de Guayaquil a Perú(Aros). Ya el 6 de agosto de 1823, en la citada misiva, Bolívar afirmaba que está podrida, haciéndonos gastos diarios con sus composiciones y que su decisión de comprar ese día la corbeta Pichincha era para reemplazarla. Debió ser reemplazada en la isla de Puná porque llegó inútil a consecuencia de serias averías(nota a una carta del Libertador Bolívar a Sucre fechada el 5 de junio de 1824, reproducida en PCCo). En un documento fechado 30 de septiembre de 1824 en Guayaquil (Quin III-1º, página 104) se señala que su capitán, que había pasado a mandar las lanchas cañoneras, acababa de ser designado al mando del bergantín Congreso (recientemente comprado allí, antes denominado Atagualpa probablemente se trate de un error por Atahualpa-). Aros-PCCo-Quin-Ot Boyacá (GC). Corbeta(1823)/sloop(1824). Armamento de 18(CAG 1825)-20(1824)-22(1823) cañones. Tripulación de 140 hombres(1824). Demasiado vieja, fue rehabilitada y vendida por los ingleses. Fue una de las cuatro corbetas adquiridas con el préstamo inglés, las cuales junto a algunas naves menores, bajo el mando del Comodoro norteamericano Danels, combatieron a la escuadra española en las afueras de Maracaibo. Los colombianos perdieron el combate y dos de sus corbetas. En servicio en octubre de 1823. Fue una de las dos naves que al mando de Renato Beluche capturaron a la corbeta española Ceres el 24 de abril de 1824 (HMA1 fecha erróneamente la acción el 5 de abril de 1825) cerca de las costas de Cuba. Desde finales de septiembre de 1825 se encontraba en la bahía de Cartagena con el grueso de la armada colombiana, bajo el mando del Almirante Clemente (CAG lo llama Clementi), con el fin de prepararse para una expedición a Cuba. Durante varios meses estas naves estuvieron haciendo ejercicios en el puerto, para regocijo de los buques de otras naciones. Como es fácil suponer, la expedición no se realizó, lo que, con toda seguridad, era lo mejor. (la descripción de la nave, su adquisición, su participación en la escuadra de Danels y el relato de la escuadra destinada a la expedición cubana están extraidos de CAG). EEMC señala que estas operaciones fueron en apoyo de las acciones contra San Juan de Ulúa y se extendieron desde el 15 de Septiembre de 1825 en que salieron (esta corbeta y otras dos) de Puerto-Cabello y Cumaná con destino al Golfo Mejicano y escala en Cartagena para reunirse al cuerpo principal de la escuadra hasta fin de enero de 1826. Aparece en servicio en la "Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826, citada por AvM y JH, pero ya no en febrero de 1827; tal vez permaneciera en servicio, pero sin que se presupuestara gastar en ella suma alguna durante ese año (ver las fuentes en la aclaración adicional 9º). CAG-HMA1-Bel-Set-EEMC-AvM-JH Carabobo/La Carabobo(1823) (GC) llamada por varias fuentes Zafiro (JMR1-JMR2-EGM-Set 1822) o Zafir(Set 1823); AvM agrega que se llamó también temporalmente Constitución, probablemente desde su compra hasta el 18 de febrero de 1823. Las diversas fuentes utilizan uno u otro de los dos primeros nombres (Set y EGM no la llaman en ningún momento Carabobo y los grancolombianos la llaman invariablemente Carabobo), excepto Gaspar Pérez Turrado, La Marina española en la independencia de Costa Firme, Colección Aula de Navegantes, Editorial Naval, Madrid, 1992, única fuente conocida del autor que expresamente señala la identidad entre ambas naves (la referencia a esta obra es gentileza de SG). Según AvM, el nombre Zafiro habría sido anterior a su servicio para esta armada, lo cual concordaría con JMR1 y JMR2 que señala este nombre a su llegada a Sudamérica. Corbeta. Armamento de 18(Set 1823)-28(JMR1 y JMR2 al arribar de Londres-Set 1822-AvM 1822)-22(AvM con posterioridad a 1822; aclara que eran de a 9 y 12 libras)-24 cañones (en su parte del combate del 1º de mayo de 1823, Beluche afirma que tenía catorce cañones por haberle sacado parte de la artillería para las baterías de tierra). Tripulación de 110 hombres(Set). Comprada el 26 de noviembre de 1822 en Inglaterra(AvM-Set confirma el año, aunque no la fecha). JMR2 sitúa su llegada a La Guaira desde Londres, enviada por Zea, el 2 de noviembre de 1822, transportando 150.000 pesos oro. Coincidentemente, CAG señala que con el préstamo inglés se adquirieron cuatro corbetas, entre las que estaría ésta. Rebautizada Carabobo el 18 de febrero de 1823 por resolución del Supremo Gobierno de Colombia(AvM, basado en F.A.Varez, "Historia Naval de Venezuela", Tomo III,1989). Formó parte de la escuadra que bajo el mando del Comodoro norteamericano Danels, ofreció combate a la escuadra española en las afueras de Maracaibo el 1º de mayo de 1823 (frente a Puerto Cabello). Los grancolombianos perdieron el combate y dos de sus corbetas rendidas (una fue ésta, en la cual habría sido capturado Danels-JMR2). Luego prestó servicios en la Real Armada bajo el nombre de Zafiro (Pérez Turrado califica a esta nave poco antes de la batalla de Maracaibo como bergantín, lo cual podría ser un error o ser consecuencia de una reforma de su arboladura). Tras el combate debió entrar en Puerto Cabello para ser habilitada, a fin de zarpar luego a La Habana para su reparación; un informe fechado el 8 de junio de 1823 la considera buena de fondos pero incapaz de salir a la mar por haber sufrido mucho en obras muertas. Bel-CAG-EGM-TaB-Set-SG-JMR1-JMR2-AvM-Ot Ceres/La Ceres(CAG) (GC). Corbeta. Armamento de 24 cañones (CAG 1825); durante su servicio en la Real Armada, diversas fuentes le atribuyen 27 (Ovidio Ortega Pereyra, El Real Arsenal de La Habana, Editorial Letras Cubanas, La Habana, 1998), 28(JMR2), 30 y 32 cañones(este último dato fechado en 1823), hasta llegar a Set que en 1824 le asigna 36 piezas de a 18 libras, otras 2 de un calibre no determinado y varios pedreros. Tripulación en la Real Armada 286(1824)-300(JMR2 1820)-326(Set 1824) hombres. Construida en Estados Unidos por cuenta de los españoles(CAG); El Buque en Armada Española (citado por SG) fecha su entrada en servicio en 1817, Ovidio Ortega Pereyra (en su obra ya citada) asegura que fue construida en el Real Arsenal de La Habana en 1818 y una cuarta fuente menciona su habilitación en el Caribe en 1819 (lo cual no significa que haya entrado en servicio por primera vez en ese año). Era una corbeta formidable, bella por su figura y su forma de navegar(CAG). Laborde la consideraba de primer orden en su clase y al menos en dos ocasiones (1º de septiembre de 1820 y 25 de junio de 1821) su sola presencia hizo levantar el bloqueo de Cartagena de Indias a la escuadrilla republicana (por supuesto, en el primer caso transportaba suministros desde La Habana y, en el segundo, escoltaba un bergantín americano, también con víveres desde La Habana, que poco después fue capturado por los insurgentes-JMR1). El 24 de abril de 1824 fue capturada cerca de la isla de Cuba (a tres leguas del Morro de La Habana) por las corbetas Bolívar y Boyacá (SG señala que en una carta de Laborde se menciona en cambio a un bergantín y una corbeta) mandadas por el Coronel Renato Beluche (HMA1 fecha la acción el 5 de abril de 1825). La Ceres estaba entonces al mando de Martín de Espino, tripulada por 205 hombres y artillada con 27 cañones. Fue llevada a Pensacola junto a sus captoras para reparar. El natural de Philadelphia Mateo P. Game regresó a la Gran Colombia con esta nave desmantelada como botín. CAG afirma que éste fue el único trofeo de caza que ha conseguido la Armada (gran)colombiana (hasta 1826), pero omite la captura de la corbeta María Francisca y de numerosas naves de guerra de menor porte (por ejemplo, en la batalla de Maracaibo). En 1825, como parte del plan destinado a la liberación de San Juan de Ulúa, el Comandante Beluche efectuó un viaje a Barbados con la corbeta Ceres (...). En dicho crucero, Beluche recogió informaciones que resultaban muy favorables para la proyectada operación conjunta colombo-mexicana sobre San Juan de Ulúa, pero que no llegó a ejecutarse porque circunstancias de orden político determinaron al gobierno de (la Gran) Colombia a desistir de su ayuda militar a México. EEMC señala que las operaciones se extendieron desde el 15 de Septiembre de 1825 en que salieron (esta corbeta y otras dos) de Puerto-Cabello y Cumaná con destino al Golfo Mejicano y escala en Cartagena para reunirse al cuerpo principal de la escuadra hasta fin de enero de 1826. A partir de aquí, el relato de CAG sobre la frustrada expedición a Cuba: Desde finales de septiembre de 1825 se encontraba en la bahía de Cartagena el grueso de la armada colombiana, bajo el mando del Almirante Clemente (CAG lo llama Clementi), con el fin de prepararse para una expedición a Cuba. La Ceres, que era el mejor barco de la Armada, formaba parte de esa escuadra, que durante varios meses estuvo haciendo ejercicios en el puerto, para regocijo de los buques de otras naciones. Como es fácil suponer, la expedición no se realizó, lo que, con toda seguridad, era lo mejor. Aparece en la "Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826, citada por AvM y JH, y como una de las naves operativas en 1827 (AvM-JH, según las fuentes citadas en la aclaración adicional 9º). El 25 de enero de 1827, en carta desde Caracas para el general Pedro Briceño Méndez, el Libertador hacía referencia a la supuesta noticia oficial de la guerra entre Inglaterra y España a causa de los últimos acontecimientos que han tenido lugar en el Portugal a causa de la constitución que se ha establecido allí, y que la España no ha querido reconocer. Desde ahora podemos asegurar que el primer fruto de esta venturosa guerra va a ser el reconocimiento de nuestra independencia de parte de España y mil otros sucesos que no alcanzamos a prever. () Quédese Vd. en ese puerto hasta segunda orden. Aseguraba entonces Bolívar que La noticia que acabo de recibir de la guerra entre la Inglaterra y el Portugal, me ha determinado a llevar a efecto la resolución de expedicionar sobre Puerto Rico y ya comienzo a tomar mis medidas para llevar a cabo esta empresa útil al país y gloriosa para nuestras armas. Así, Vd. no debe disponer de la "Ceres" como digo arriba, sino ponerla inmediatamente en carena para que pueda servir en la expedición. Finalmente, se descubrió la falsedad de esa noticia oficial y la expedición no se hizo. DicEc afirma que en 1827 se encontraba (probablemente en Cartagena de Indias) preparada para una expedición contra La Habana (derivación de la ya mencionada hacia Puerto Rico) que no se realizó por la oposición diplomática estadounidense (erróneamente la califica como goleta). El 24 de noviembre de 1827 Jacinto Esteves, alumno de la Escuela Naval de Venezuela que fuera fundada en Maracaibo el 22 de noviembre de 1825, fue examinado y la Comandancia General de Marina le concedió la plaza de aspirante a bordo de esta corbeta(IIIS). Al servicio de Venezuela en 1830; Bolívar, en una carta del 23 de octubre de 1830 al general Mariano Montilla, menciona la posibilidad de que la Ceres, que respondía al líder venezolano Páez, bloqueara las costas colombianas. Dada de baja en 1832 y luego vendida. CAG-Bel-HMA1-Set-AvM-IIIS-JMR1-JMR2-JH-DicEc-EEMC-PCCo-Ot Chapman (GC) podría haberse llamado brevemente Congreso (ver aclaración adicional 9º). Fragata. Era la fragata de guerra sueca "af Chapman" (1º de su nombre). Construida en Karlskronavarvet por Fredrik Henrik af Chapman, fue botada en 1803. Eslora de 47,8 metros, manga de 11,9 metros y calado de 5,4 metros, 1350 toneladas. Armamento en armada sueca de 40 cañones, compuesto por 26 piezas de a 24 libras y 14 de a 8 libras. Con los recursos del empréstito inglés (HSu señala que se trataba del otorgado por Goldsmith) por 24 millones de pesos, en agosto de 1824 el Estado colombiano contrató con Juan Bernardo (Johann Bernhard) Elbers la compra de dos buques de guerra construidos en Suecia: un navío de 74 cañones (este dato es erróneo, pero coincide con el que surge de la "Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826 citada por AvM) y una fragata de 44(JBE)-46(según la citada Exposición) cañones, contratados con oficiales y tripulación. Comprada en Suecia en 1825 (HSu fecha su contrato el 19 de abril de ese año). El 26 de octubre de 1825 llegó a Cartagena; luego se le unió el navío de línea Tapperheten(CAG), que había navegado con ella a las órdenes del capìtán comodoro Gyllengranat; HSu menciona su llegada a Cartagena en noviembre de 1825, tras pasar por Londres. Con seguridad estos barcos estaban destinados a la escuadra que navegaría hasta Cuba(CAG). CAG afirma que Todas las naves completamente equipadas y una brillante tripulación compartían el mismo destino. Una vida no conocida antes se vivía en el puerto con la presencia de tales navíos, dando un ejemplo de ritmo y disciplina a los marinos de guerra colombianos; con posterioridad (CAG escuchó) a sus oficiales, en reiteradas oportunidades, elogiar el orden y aseo de las embarcaciones suecas. Con fuerte desprecio hacia los jefes grancolombianos, CAG añade que Dichas apreciaciones eran compartidas por los dos almirantes de la armada nacional, Clemente, jefe de la escuadra, y Padilla, aunque justo es decir que dichos conceptos no significaban mucho pues ninguno de los dos era competente para emitir un juicio acerca de un barco de guerra. El almirante Padilla, jefe de la estación de Cartagena, realizó una visita a la Chapman(CAG). En enero de 1826, el gobierno decidió no recibirlos debido a que no cumplían con las especificaciones pactadas, la calidad de los materiales y por tener una edad superior a los cuatro años. Lo anterior ocasionó un largo litigio con el Estado, que Elbers terminó por perder, lo cual lo dejó cerca de la ruina(JBE). En marzo de 1826 esta nave estaría en New York junto al navío Tapperheten. En este mismo sentido, Fernando Serrano Mangas (citado por SG), en su artículo La Armada española frente a la oleada de corsarios colombianos de 1826, de la Revista de Historia Naval, nº 2, año 1983, menciona que en 1826 un navío, una fragata, dos corbetas y un bergantín de procedencia sueca se encontraban reparándose en Nueva York. Probablemente esta fragata haya sido luego adquirida por las Provincias Unidas del Río de la Plata y rebautizada Congreso. Para mayores datos sobre el acuerdo con Suecia, puede verse la aclaración adicional 10º. CAG-JBE-HSu-JH-SG-AvM Colombia (GC-EC). Fragata. Similar a la ...

: ... Cundinamarca(algunas fuentes las consideran gemelas). Armamento de 60(Bel-CAG; AvM lo detalla: 30 piezas de a 32 libras y 30 piezas de a 42 libras)-62(JH; EcI señala una artillería inicial de 62 cañones grandes, incluyendo 30 de a 42 libras y 32 de a 32 libras)-64(PTC-Ec-AJC)-74(indudable error en la página oficial de las fuerzas armadas del Ecuador) cañones. Eslora de 118 pies y 6 pulgadas, manga de 42 pies y 2 pulgadas, puntal de 30 pies y 2 pulgadas(EcI); eslora de 177 pies; manga de 46 pies y puntal de 20 pies(AvM). Casco de roble vivo aforrado en cobre de 36 onzas (Ec menciona erróneamente un supuesto forro de bronce). Bel transcribe la siguiente descripción de esta fragata buque de primera marcha, de superior andar a la bolina y con mar bonancible. Con viento regular, con un rizo en las gavias y los juanetes afuera, se la consideraba sin rival; y, por último, poseía todas las cualidades necesarias para una pronta maniobra, ex cepción de la virada en popa-, dilatada algo, por su gran eslora. Los botes principales de la Colombia estaban bien armados en guerra, cada uno de ellos con un cañón de bronce de a cuatro, y la correspondiente tripulación con las armas necesarias. "Asociado con Isaac Webb and Company, Henry Eckford diseñó y construyó cuatro fragatas de 64 cañones y 2000 tons cada una para Brasil, Colombia, Peru y Chile (en realidad, Brasil y Colombia tuvieron dos y los restantes ninguna). Las cuatro fueron terminadas en el increíblemente corto plazo de 18 meses. Todas tenían cuadernas de live-oak (Quercus virginiana, encina de California) y dos fueron construidas en New York, las restantes en Baltimore y Philadelphia" (AvM, extraido de Phillis Dekay Whellock, "Henry Eckford (1775-1832) an American Shipbuilder", en American Neptune 7/1947, páginas 177-195, las aclaraciones sobre la madera utilizada pertenecen al autor de esta lista). JH afirma, fundado en David Bushnell, "The Making of Modern Colombia", Berkley, 1993, página 59, que su adquisición probablemente cuando fue ordenada junto a la otra fragata similar - ocurrió en 1824. Construida en 1825 por Henry Eckford en Nueva York, Estados Unidos, donde habría sido comprada. Llegó a Colombia en 1825 (tal vez el 22 de septiembre). AJC señala que esta fragata fue alistada en Baltimore por Jorge De Kay, quien luego la llevó hasta Cartagena de Indias. Abanderada con el tricolor mirandino en Puerto Cabello, se la comisionó a Cartagena, ya bautizada con el nombre de Colombia para integrar junto con la fragata Cundinamarca el núcleo de las fuerzas navales que harían frente a las similares españolas que se aprestaban en Cuba para la reconquista de los países recién emancipados(Bel). CAG señala en 1825/1826 (sin dar los nombres) que los barcos comprados, y muy caros, se están pudriendo en los puertos por falta de gente para mantenerlos. El ejemplo mejor lo dan las fragatas de sesenta cañones compradas en Nueva York, que estaban en Cartagena apenas con la tripulación necesaria para la limpieza diaria. Indudablemente esto resultaba dañino para tan hermosos barcos, cuyo destino, de seguir aquí, era la pudrición (se trata sin dudas de esta fragata y su gemela, únicas naves grancolombianas de esas características). IIIS señala que esta era una de las naves en que se embarcaban los alumnos de la Escuela Náutica de Cartagena alrededor de 1825/1826. Desarmada el 7 de diciembre de 1826(AvM), siguió así durante 1827(AvM); JH señala que esta fragata y su casi gemela eran mencionadas como naves en servicio por el ministro de marina en febrero de 1827 (ver la fuente en la aclaración adicional 9º). Desde marzo de 1828 hubo negociaciones con México (y tal vez otros países) para vender esta nave y/o la Cundinamarca, a las que se puso fin oficialmente en agosto de 1829 (sobre este hecho puede consultarse la aclaración adicional 2º dentro de la sección de México). Ante los nubarrones en la situación con Perú y España, el 7 de agosto de 1828, en carta desde Bogotá al general Mariano Montilla, el Libertador interroga al receptor: También deseo saber a vuelta de correo si podemos mandar una de esas grandes fragatas a Puerto Cabello para que allí la pongan en estado de salir al mar contra los españoles o contra los peruanos. Diga Vd. el dinero que pueda costar esto para mandarlo, aunque sea vendiendo la casaca, pues importa mucho que esa fragata esté en estado de guerra. En una nueva carta al mismo general, fechada el 21 de agosto de 1828, Bolívar insiste en la cuestión: Vd. debe tomar mucho interés en que la fragata que debe equiparse en ese puerto salga al mar cuanto antes. Indíqueme Vd. desde ahora cuál puede ser su comandante y sus oficiales, pero que no la vayan a llevar; y cuánto necesitará para alistarla para un crucero de seis meses por lo menos. Se me ha asegurado que con 40.000 pesos sobrará. El 7 de octubre de 1828, en una nueva carta desde Bogotá para el general Montilla, el Libertador afirma: He determinado enviar una de esas grandes fragatas al mar del Sur. Para ello Vd. la enviará sin pérdida de tiempo a Puerto Cabello, donde aumentará sus provisiones y su tripulación, pues supongo que, en cuanto a víveres y repuestos, pueda ir bien provista hasta ahí. Procure que ella lleve de allí algunos marineros hábiles, que serán extranjeros e irán pagados y algunos otros que deban formarse tales en la navegación o que convenga destinar a ella. Chitty la irá mandando hasta Puerto Cabello; si él quisiere continuar lo escribirá Vd. al general Páez de mi parte. El general Páez ha de dar instrucciones al que venga mandando el buque al salir de Puerto Cabello; y yo le encargo, si Beluche está allí, le prefiera por su grado etc. Vaya o no Chitty de ahí mandando el buque, procure Vd. poner a bordo subalternos de confianza para impedir toda intención o suceso siniestro. Encargo a Vd. la mayor diligencia en la salida del buque y que recomiende al comandante la mayor presteza. Si faltaren a Vd. enteramente otros medios para equipar el buque, puede Vd. hacer uso de los fondos que existan destinados al pago de la deuda interior, y si éstos no alcanzaren aún, a los destinados a la exterior: bien que sentiré mucho lo último, porque ahora más que nunca nos importa hacernos respetar. () En el buque de que hablo arriba remita Vd. igualmente alguna tropa para su defensa. Al presente estoy aumentando la que había en ese departamento. Ya dije a Vd. antes que marchaba ahí el batallón Faya con más de 500 plazas; y también irán cosa de 100 artilleros; mas con respecto a éstos, deseo que si llegan a tiempo sean remitidos a Puerto Cabello en la misma fragata. Si llegaren tarde, Vd. los incorporará en esa guarnición. El 19 de noviembre de 1828, en carta a Páez, señala que el general Montilla se lo habrá comunicado (la sublevación de la Pichincha) por la "Colombia", que está al salir para Puerto Cabello y cuyo pronto alistamiento al regresar de abajo le recomiendo encarecidamente, no sea que los peruanos se luzcan con nosotros en el mar, ya que por tierra no son tan poderosos. También es menester que Vd. la haga acompañar con algún bergantín o corbeta más para que podamos estar seguros de todo chasco. En carta al general Montilla del día siguiente, Bolívar afirma haber ordenado a Páez enviar la Colombia con un bergantín o corbeta y que el capitán de la fragata será Chitty. En carta al general Pedro Briceño del 15 de diciembre (la fragata zarpó en realidad dos días antes) de ese año, Bolívar se refiere a los aprestos de la fragata y de otro buque menor para que monten el Cabo de Hornos y vaya al Pacífico. En la misma fecha, en misiva al general en jefe José Antonio Páez, el Libertador reclamaba el envío de las tropas que le he pedido; que no economice sacrificios; que antes de habilitar la escuadrilla, se hagan los gastos indispensables a mover dichos cuerpos; y que si después de todo esto se encuentre Vd. con fondos disponibles, me envíe al Sur la fragata y el bergantín de que se habla oficialmente. He mandado que Boguner sea destinado en Cartagena, que Chitty mande la fragata y que Beluche mande en jefe la expedición. Por útil que sea Beluche en Puerto Cabello, lo considero más necesario a la cabeza de la expedición. El 13 de diciembre de 1828 salió de Cartagena para Puerto Cabello, según señalaba Bolívar al general José Antonio Páez en carta del 6 de enero de 1829. El Libertador agregaba que en Puerto Cabello debe ser socorrida de todo lo necesario para un viaje de seis meses; y debe salir en convoy de una corbeta o bergantín de guerra perfectamente equipado. Dicha expedición debe salir al mando de Beluche, hacer escala en Río Janeiro, refrescar allí víveres, aguada, etc, tomar noticias del estado del Perú y luego montar el cabo y dirigirse a Guayaquil. Es indispensable que Vd. tome mucho interés en el apresto y remisión de esta flotilla al Pacifico con la prontitud que exigen las circunstancias, porque el ejército de Colombia es nada teniendo descubiertas sus costas meridionales. También debe Vd. tener presente, y advertirlo así a Beluche y Chitty, que la escuadra del Perú, tan pronto como sepa que la escuadrilla de Colombia se dirige al Pacifico, es probable que salga a esperar a ésta última a la altura de Chiloé, pues que ningún buque de guerra monta el Cabo sin haber desmontado su artillería; lo cual da una superioridad a la escuadra que se halle en expectación. El 17 de enero de 1829, en carta al general en jefe Rafael Urdaneta, señalaba para mejorar la moral de las tripulaciones que Los del Sur no necesitan sino los buques que ya deben estar marchando o que marcharán sin riesgo; porque la "Prueba" no podrá combatir más. Pues es muy vieja y está perdida. Dígalo así a Puerto Cabello para que se animen y vuelen. Días después, el 22 de enero, en misiva a Páez, le decía que Depende de Vd. y absolutamente de Vd. esta operación, que consiste en el pronto y buen despacho de la fragata convoyada de una corbeta o de un bergantín de guerra que vayan perfectamente tripuladas y con la competente guarnición, porque si Guise ha sobrevivido al combate de Guayaquil, él hará reparar su escuadra muy pronto y volará a esperar la nuestra. Es intrépido y valiente y tiene sed de venganza. Que vengan, pues, mi querido general los buques en actitud de batirse y pronto, pronto. Esta fragata seguía en Puerto Cabello en febrero de 1829, a la espera de ser habilitada para viajar al Pacífico junto a la fragata Cundinamarca, la corbeta Urica y la goleta Independencia, aunque los españoles(PTC) no descartaban que junto a ellas intentara atacar a la fragata Iberia que se esperaba en La Habana proveniente de la península ibérica o que pasaran a Estados Unidos para habilitar, dadas las carencias de marinería y materiales. Desde la Provincia de Guayaquil, Bolívar continuaba reclamando con insistencia (y en algún momento un asomo de desesperación) la pronta salida de las naves al Pacífico. A continuación se transcribirá una selección de sus misivas en este sentido. La dirigida al general A. J. de Sucre el 12 de marzo de 1829: Las dos grandes fragatas y dos corbetas deben montar el cabo en todo abril o mayo. (...) El apresto de los buques de guerra ha costado un sentido.; la enviada al general Pedro Briceño Méndez el 20 de marzo de 1829: Mucha falta hacen los buques de guerra. Yo deseo que estén ya muy lejos de las costas de Venezuela.; la remitida al general José Antonio Páez, el 1 de junio de 1829: siempre quedamos expuestos a la continua invasión de los peruanos con el resto de su marina (). Así es que cada vez ansiamos más por la llegada de nuestra escuadra para terminar esta guerra. Con sólo las fragatas podremos ya dominar el Pacífico, pues habiendo perdido el Perú la fragata "Prueba", por el incendio del 18, no tiene más marina fuerte, con que resistirnos. Que vengan, mi general, que vengan las fragatas. Hoy envío orden al ministro de marina para que se les dé órdenes directas para que se vengan de cualquier modo, y se avisen a Vd. A los enemigos les quedan bergantines y goletas. De resto todo va perfectamente. (...) Necesitamos de la marina para poder hacer la paz con el Perú, que tiene todavía seis buques de guerra, y nosotros ninguno, porque los que teníamos se los entregaron en Guayaquil. En este mes podemos tomar dicha ciudad, pero quedaremos bloqueados, porque la marina es de piratas obstinados en hacernos la guerra para pillarnos las costas, y, por consiguiente, no tendremos la paz si no vienen nuestras fragatas, ni podemos atacar al Perú por tierra porque el país está enteramente desolado y hay desiertos inmensos donde no hay agua para beber ni leña para cocinar ni animales que matar. Los buques de guerra nos sirven para salvar todos estos inconvenientes y cuantos tenemos en este país.; el 2 de junio de 1829, en carta al general Mariano Montilla: cuento con ocupar la plaza (de Guayaquil) en todo este mes; y aun conseguir la paz si acaban de llegar nuestras fragatas, porque entonces dominaríamos el Pacifico y se le acabaría al Perú toda proporción de incomodarnos.; el mismo día. Al general Daniel Florencio OLeary: si no vienen las fragatas siquiera, no podremos dominar el Pacífico y, por supuesto, tampoco hacer la paz.; también el 2 de junio, al general Pedro Briceño Méndez: Si nuestras fragatas hubieran llegado, ya seriamos dueños de Guayaquil, pues ya no hay quien pueda resistirles; pero no llegando estos buques y, aunque tomemos la plaza, siempre quedan los peruanos en actitud de molestarnos con el resto de su miserable marina. Sin embargo, cuento con terminar estos negocios en todo este mes, porque no creo que dilaten más nuestras fragatas que se hacen cada vez más deseables. El 8 de junio de 1829, en carta al general en jefe Rafael Urdaneta, el Libertador señala haber recibido una carta del general Páez en que me dice que los buques no podían salir en abril, y lo peor era que los marinos decían que no podían pasar el Cabo antes de octubre, por consiguiente, ordene Vd. a Páez y al comandante Beluche que inmediatamente que reciban las nuevas órdenes de Vd. marchen al mar y traten de remontar los buques todos reunidos y se dirijan sobre Río Janeiro. En este tránsito no dejarán de gastar 50 o 60 días. En Río Janeiro se informarán de todo, todo, todo, sobre el modo de pasar el Cabo y la estación. Después saldrán de Río Janeiro a principios de octubre y no gastarán menos de 30 días para pasar el Cabo, de manera que a fines de noviembre o a principios de diciembre podrán estar en nuestras costas del Sur. No necesitamos más que de las dos fragatas, y si no es posible que vengan las dos, que venga una con una corbeta, o un bergantín, pero si pueden venir todos los cuatro es mejor, porque los peruanos tienen muchos y arman todos los días muchos buques. Este retardo nos va a perjudicar infinitamente, tendremos que sufrir seis meses más de campaña en el maldito clima de Guayaquil, y cuando venga el invierno nos volveremos a encontrar en el mismo estado en que estamos ahora. Quiero decir, ¿que quién sabe si por este retardo de los buques nos vuelve a coger el invierno sin haber ocupado a Guayaquil? Es verdad que no lo sé, y lo que sé es bien triste. Los peruanos harán fuego constantemente contra nosotros y nosotros sin un cañón. Destruirán la ciudad, y tal vez nuestro ejército a fuerza de combates y por el mal clima. El 20 de junio de 1829, con menos pesimismo, decía Bolívar en la adición a una misiva al general José Antonio Páez: Por mis anteriores ya sabrá Vd. cuán urgidos hemos estado por la escuadra, ahora le repito que a pesar de lo favorablemente que van nuestros asuntos, no por eso nos deja de hacer una inmensa falta dicha escuadra, para concluir sólidamente la paz con este maldito Perú, que nos molestará mientras no dominemos el Pacífico. Así le insto de nuevo, mi querido general, que haga salir cuanto antes dicha escuadra, por lo menos las fragatas. El 6 de julio, el Libertador le decía al general Páez : He tenido en este correo la muy grata de Vd. fecha en 5 de mayo. Por ella quedo enterado que para entonces había dificultades para la salida de la escuadra, pero que se trabajaba con tesón. Así yo me consuelo con la esperanza de que ya estará en marcha a estos mares (vana esperanza). Desde Guayaquil, nuevamente en misiva al general Páez, Bolívar afirmaba el 26 de agosto de 1829 que Nos tiene Vd., pues, esperando aquellos señores (los representates peruanos) para tratar, y la escuadra para que los peruanos cumplan lo que se trate, y para regresarme enteramente seguro de todos estos negocios. Adición en 27 de agosto.-Ya no necesitamos más que una fragata porque los peruanos deben devolvernos los buques menores al hacer la paz, de lo que no hay duda; que venga, pues, la más grande solamente, pero bien equipada y pronto.

: 3 (2) Congreso (GC). Fragata. Ver Chapman y aclaración adicional 9º. En servicio en enero de 1826. JH Constitución(Bel-ArCo-Ot)/Constitucional(BioM) (GC). Fragata(Ot)/corbeta(BioM-Ot). Nave insignia del coronel José Padilla, en 1822 embarcó tropas para combatir la insurrección realista en la Ciénaga de Santamarta (BioM) y en 1823 se dirigió a los Taques en las acciones preparatorias de la batalla de Maracaibo(ArCo-BioM). El general C. Soublette ordenó (a fines de 1822) que su comandante fuera el capitán de navío Renato Beluche, quien tenía serias desaveniencias con el almirante Padilla (dado que el 3 de noviembre de 1823 el citado Soublette ordenó a Beluche que Si la corbeta Lady Boringdon se incorpora a la división de V.S. por orden del General Montilla, se trasbordará V.S. a ella como Comandante de las fuerzas marítimas, es posible que se tratara de una misma nave la corbeta Lady Boringdon había sido comprada por Luis López Méndez en Londres, pero en agosto de 1822 todavía no había llegado a tierra americanas-JMR2). El 3 de mayo de 1823, cuando a bordo de la corbeta Constitución, en la punta de Los Taques, se realizó la Junta Superior de Guerra en la que se decidió forzar la barra de Maracaibo, Beluche era comandante del bergantín Independencia y esta corbeta, siempre bajo la insignia de Padilla, era comandada por el capitán de fragata Gualterio D'Chitty. Esta corbeta no participó en la batalla de Maracaibo (las naves mayores fueron bergantines y goletas), de la cual FD transcribe varias relaciones (las de Laborde, Mariano Torrente y otras de historiadores venezolanos) en las páginas 252 a 263 del tomo IX (SG). En servicio en octubre de 1823(Ot). Aparece en servicio en la "Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826, citada por AvM (podría haber funcionado entonces como nave escuela). Bel-ArCo-BioM-AvM-Ot Cundinamarca (GC-VE). Fragata. Similar a la Colombia (algunas fuentes las consideran gemelas). Armamento de 60(si era una de las naves aludidas por CAG)-62(JH)-64 cañones(PTC); AvM asegura que estaba armada con 32 cañones largos de a 32 libras y 32 piezas de a 42 libras. Eslora de 181 pies, manga de 46 pies, puntal de 26 pies y calado de 8 pies(AvM); 2000 tons(AvM). "Asociado con Isaac Webb and Company, Henry Eckford diseñó y construyó cuatro fragatas de 64 cañones y 2000 tons cada una para Brasil, Colombia, Peru y Chile (en realidad, Brasil y Colombia tuvieron dos y los restantes ninguna). Las cuatro fueron terminadas en el increíblemente corto plazo de 18 meses. Todas tenían cuadernas de live-oak (Quercus virginiana, encina de California) y dos fueron construidas en New York, las restantes en Baltimore y Philadelphia" (AvM, extraido de Phillis Dekay Whellock, "Henry Eckford (1775-1832) an American Shipbuilder", en American Neptune 7/1947, páginas 177-195, las aclaraciones sobre la madera utilizada pertenecen al autor de esta lista). JH afirma, fundado en David Bushnell, "The Making of Modern Colombia", Berkley, 1993, página 59, que su adquisición probablemente cuando fue ordenada junto a la otra fragata similar ocurrió en 1824. Construida en Philadelphia(AvM), Estados Unidos, donde fue comprada (probablemente en Nueva York-CAG). Llegó a Colombia en 1825 y fue basada en Cartagena. AvM afirma que el 22 de noviembre de 1825 se envió la tripulación para ella; el 6 de febrero de 1826 estaba en New York y el 6 de mayo de 1826 llegó a Cartagena; CAG señala en 1825/1826 (sin dar los nombres) que los barcos comprados, y muy caros, se están pudriendo en los puertos por falta de gente para mantenerlos. El ejemplo mejor lo dan las fragatas de sesenta cañones compradas en Nueva York, que estaban en Cartagena apenas con la tripulación necesaria para la limpieza diaria. Indudablemente esto resultaba dañino para tan hermosos barcos, cuyo destino, de seguir aquí, era la pudrición (se trata indudablemente de esta fragata y su gemela, únicas naves grancolombianas de estas características). En julio de 1826 el Director de la Escuela Náutica de Cartagena recomendaba que los cuatro alumnos en condiciones de ser embarcados como aspirantes de marina se efectuara en esta fragata, pues su Comandante habla el idioma español, siendo además facultativo en el ramo de marina(IIIS). Esos cuatro aspirantes fueron embarcados el 24 de octubre, pero la fragata no zarpó y debieron continuar sus prácticas mientras el buque permanecía en puerto, hasta que el 18 de enero de 1827 fueron transbordados a otra nave que zarpó hacia Puerto Cabello(IIIS). Esta fragata fue desarmada el 7 de diciembre de 1826(AvM). JH señala que esta fragata y su casi gemela eran mencionadas como naves en servicio por el ministro de marina en febrero de 1827 (ver la fuente en la aclaración adicional 9º). En servicio activo (probablemente discontinuo) entre 1827 y 1829 (según surge de cartas del Libertador Bolívar, transportaba dinero y equipos, al menos en 1827 y 1829; sin embargo, AvM la considera desarmada en 1827). Desde marzo de 1828 hubo negociaciones con México (y tal vez otros países) para vender esta nave y/o la Cundinamarca, a las que se puso fin oficialmente en agosto de 1829 (sobre este hecho puede consultarse la aclaración adicional 2º dentro de la sección de México). En febrero de 1829 estaba en Cartagena, a la espera de ser habilitada para viajar al Pacífico junto a la fragata Colombia, la corbeta Urica y la goleta Independencia, aunque los españoles no descartaban que junto a ellas intentara atacar a la fragata Iberia que se esperaba en La Habana proveniente de la península ibérica o que pasaran a Estados Unidos para habilitar, dadas las carencias de marinería y materiales(PTC). Una misiva enviada por el Libertador desde Hato Viejo al general en jefe Rafael Urdaneta el 28 de febrero de 1829 hace referencia al generoso esfuerzo del consejo de gobierno en el envío de los cuarenta mil pesos para aprontar la "Cundinamarca". Sírvase Vd. dar las gracias a mi nombre a los señores que lo componen, yo se las doy a Vd. muy particularmente. Muy bien me parece, sobre todo, la medida adoptada por el consejo respecto a la marcha de las dos fragatas y de la corbeta unidas. Tiempo después, desde Campo de Buijó, el 13 de julio de 1829, en carta al general Mariano Montilla, Bolívar agradecía por el despacho de la "Cundinamarca" el 30 de mayo y por el completo estado de campaña en que nos la manda, pero finalmente esta fragata no zarpó hacia el Pacífico (en el artículo correspondiente a la Colombia se incluyen mayores referencias sobre esta expedición). En agosto de 1829 zarparon hacia Guayaquil la Colombia y la Urica, pero la Cundinamarca quedó en el Atlántico. El Libertador Bolívar, en una carta al general Carlos Soublette fechada el 2 de noviembre de 1829 (contestando una remitida el 29 de agosto, en la que se le hacía saber la salida de la escuadra para el Pacífico conformada por la fragata Colombia y la corbeta Urica), aseguraba sobre la preparación del viaje al Mar del Sur que han hecho Vds. cuanto se ha podido, y es lo que debe exigirse. Por el ministerio se comunicarán las órdenes convenientes relativas a la Cundinamarca. En 1830 estaba al servicio de Venezuela. Dada de baja en 1832 y vendida en 1833(AvM). Bel-PTC-Ec-JH-AvM-IIIS-EEMC-PCCo-Ot Dardo (NG). Corbeta (de guerra-Aros)/fragata(sólo alguna fuente). Armamento de 24(HMA1-Ot)-25(Ot)-28(Ot) cañones(Ot). Adquirida en Inglaterra en 1815 por el capitán de fragata Luis Brión, quien pasó a ser su armador y capitán. Ese mismo año logró ingresar a Cartagena de Indias, transportando 15.200 fusiles, 300 sables, 200 pares de pistolas, 3 imprentas y una armería completa por cuenta de las Provincias Unidas de la Nueva Granada(Aros). Diversas fuentes en internet coinciden en atribuirle el transporte de fusiles, en cifras que saltan increíblemente de los 12.000 (cercanos a los indicados por Aros) a 12 (un casi seguro error de copiado, multiplicado a través de las amplias facilidades de la red). Intervino en la defensa de esa ciudad durante el sitio por Morillo en 1815(JBE). Algún autor menciona su supuesta captura por los españoles en 1815, aunque no ha sido confirmada en fuentes confiables. BioM señala que era el buque mayor de la escuadrilla cartagenera, mandada en 1815 por el brigadier Eslaba (sic) (se trata del capitán de navío Juan Nepomuceno Eslava, veterano de la Real Armada). ArCo afirma que Brión burló dos veces el bloqueo, una al ingresar con la Dardo y otra al salir rumbo a Haití. Si bien no aclara en qué nave salió de Cartagena, es probable que haya sido en esta corbeta, que no estuvo entre las naves que evacuaron insurgentes el 5 de diciembre de 1815 ante la inminencia de la caída de la plaza. ArCo-JBE-Aros-BioM-HMA1-Ot Esperanza(Set-Ot)/Esperanza y Fortuna(AvM) (GC) también llamado Libertador(AvM-Ot). Navío. Armamento de 64(Set-FD)-74(AvM) cañones. Mal buque, cargado de cañones, negociado por los prestamistas de Zea(Ot). Llegado de Holanda(Set). Comprado alrededor de 1823(AvM). Se trataría del navío de 64 cañones comprado a fines de 1823 a la Compañía Holandesa de las Indias por $ 80.000 (al que hace referencia FD citado por SG - en la página 246 del tomo IX). En servicio en 1823. Se trata de una nave fantasma, acerca de cuyo servicio activo no se ha encontrado dato alguno (ver la aclaración adicional 2º). IIIS señala un Libertador (sin aclarar el tipo de buque) entre las naves en que se embarcaban los alumnos de la Escuela Náutica de Cartagena alrededor de 1825/1826, pero presumiblemente se trataría de una nave menor. Set-AvM-SG-FD-Ot General Santander (GC), originalmente llamada Kensington. Fragata(según Bolívar)/corbeta(como Kensington Ot). La única referencia expresa encontrada sobre la General Santander es una carta de Bolívar a Sucre, fechada el 30 de abril de 1824, en la que el Libertador señala: "He comprado una fragata muy buena para armarla en guerra en Guayaquil, y pertenece a Colombia; la manda Spry (Juan - John Tooker - Spry, capitán de navío), y tomará el nombre de "General Santander". En una de las páginas donde se encuentra reproducida esta carta (la página del Partido Comunista Colombiano, http://www.pacocol.org/es/Biblioteca/index.htm), figura una nota que señala que se trata de la Kensington. Por otra parte, HB también hace referencia a la compra de la corbeta Kensington en el Pacífico en 1824. Un documento del 30 de septiembre de 1824 (Quin III 1º, página 104) se refiere a la compra por Bolívar de la fragata Rekinstons y al correlativo desarme del bergantín Colombia (cuya patente pasó al Congreso, comprado más tarde) en Huanchaco; es probable que esta fragata sea la misma Kensington, dado que no era inusual que los nombres extranjeros fueran desfigurados hasta hacerse casi irreconocibles. BN-HB-Quin-Ot Indagadora (NG). Corbeta/fragata. Antigua corbeta de guerra española, artillada con 26 cañones y botada en los Reales Astilleros de Esteiro, El Ferrol, en 1807(Ot), capturada en 1813 cuando llegó a Santa Marta creyéndola en manos realistas. Allí fue saqueada por el coronel Labatut (Labatú) y luego llevada hasta Cartagena por el alférez de fragata Rafael Tono Llopiz. Formaba parte de la fuerza naval de Cartagena de Indias al llegar la expedición de Morillo en 1815. El embajador español en Estados Unidos, Luis de Onís, en un reclamo a ese Gobierno sobre naves capturadas por los insurgentes fechado el 20 de abril de 1818 (reproducido por FGD), asegura que esta nave tenía el alias de Casi Mary y que había entrado a Nueva Orleans, pero ante los reclamos españoles el tribunal dijo no tener autoridad para juzgar este caso y la nave siguió en manos de sus captores. JBE-FGD-Ot Leander. Corbeta. Armamento de 17(WB)-18 cañones(CPP-MAV). Desplazamiento de 180(Ot)-200(CPP)-210(MAV) toneladas. Construida en 1800 por Stel Alcarguel, Greeloch (el autor no ha podido determinar el verdadero nombre del astillero, presumiblemente situado en Greenock, tras esta pésima traducción de MAV), Escocia, para Buchanan and Stevens y Cía., de Glasgow (otra traducción de MAV: se trataría de la empresa Buchanan, Steven & Co., de Glasgow, luego llamada Dennistoun, Buchanan & Co.); había servido de buque mercante y también para el contrabando de armas con Haití. En su última invasión filibustera fue apresado en 1803, en aguas de Barbados, por un corsario francés que lo llevó a la Isla de Guadalupe, posesión francesa, y allí fue comprado por una casa de Nueva York e inscrito bajo Pabellón Americano (esta información es también de MAV, de donde se ha tomado el siguiente relato, excepto cuando se aclara otra fuente). Fue contratado en Nueva York por Francisco de Miranda, quien había arrivado allí recientemente, en noviembre de 1805, pero era ayudado por su amigo el coronel William Steuben Smith, inspector de dicho puerto (removido por colaborar con Miranda-WB) a su armador, Samuel O. Ogden (MAV lo llama Ogdem), y rebautizado en honor del segundo hijo del Precursor (Leandro) sólo MAV señala este supuesto cambio de nombre -. Fue alquilado y armado por Ogden con la artillería indicada (CPP al igual que WB - señala que esta nave era de propiedad de Ogden, quien hasta entonces lo había empleado en comerciar con Santo Domingo y que la nave fue asegurada en una compañía de Baltimore, solamente contra los riesgos de apresamiento por los cruceros británicos y con designación de la zona peligrosa, por lo que el ministro español confirmó que la expedición se dirigía a Venezuela). Actuó como capitán de la nave Thomas (Tomás-MAV) Lewis, quien junto a su hermano Jacobo Lewis era poseedor de la fragata El Emperador, con 40 cañones, y El Indostan, con 24 cañones. Miranda había intentado fletar ambas naves pero el precio exigido era demasiado alto, por lo que tuvo que desistir (no obstante, durante su estadía en Haití intentó nuevamente contratar una de ellas, como luego se señalará). CPP se refiere del siguiente modo a ambas naves: El capitán James Lewis, comandante del barco norteamericano Indoustan, de acuerdo con Miranda, partió de Nueva York, llevando también otro buque, el Emperor, armado como el primero y ambos con destino a Puerto Príncipe. Según los informes que el 12 de febrero tenía Casa Irujo, Lewis contaba encontrar aquella ciudad guarnecida por dos mil quinientos mulatos que, bajo el mando de Pétion, vivían en el temor de ser muertos por los negros de Dessalines, que ocpaban puntos vecinos, y deseaban emigrar . Esta especie resultó falsa, como se verá luego. Al propio tiempo, que de la salida de los nombrados barcos y de la del Leander que iba a Jacquemel, hablábase de la salida del Louisiane, cargado sobre todo de artillería y de equipo completo para un regimiento de caballería, con destino desconocido. La biografía de Ogden en WB coincide con CPP al señalar entre los buques propiedad de Ogden al Leander, el Emperor, el Indostan y el Diana. El Leander llevaba al principio 192 hombres, incluyendo al propio Miranda (CPP se refiere a 200 hombres en la expedición inicial y WB estima el número de quienes salieron con al nave en 80 a 150 hombres, pero fija el total de los participantes estadounidenses en la segunda expedición en 266). Varias obras detallan a los principales seguidores de Miranda en esta expedición, entre ellas WB, que señala además las supuestas promesas de ventajas comerciales a Ogden y las pérdidas que éste sufrió. CPP asegura que el Leander fue despachado la aduana de Nueva York el 23 de enero de 1806 y bajó el río el 26. MAV afirma que el 30 de enero de 1806 ya estaba listo para zarpar desde Staten Island, lo que hizo el 2 de febrero, mientras que WB fecha la partida alrededor del 1º de febrero. El 13 de febrero de 1806 la Leander fue detenida por la fragata HMS Cleopatra, la cual le permitió continuar después de que Miranda le comunicara los negocios secretos y de la más alta importancia que estamos a punto de ejecutar a sabiendas y con el consentimiento del gobierno de la Gran Bretaña(CPP). El 18 (MAV; 20 según CPP) de febrero llegó al puerto de Jacmel (Jaquemel), Haití, e intentó nuevamente tratar con Jacobo Lewis, quien comerciaba con esa isla, pero en ese momento se encontraba en alta mar con El Emperador, por lo que decidió esperarlo. El 12 de marzo de 1806 se izó en el Leander por primera vez la bandera tricolor. El 16 y el 17 de marzo llegaron al puerto respectivamente las goletas auxiliares Bacchus y Bee, ambas de Philadelphia, remitidas por la casa Gore de Boston que había prometido alquilarlas. El 27 de marzo (WB fecha la partida el 28), ante la falta de acuerdo sobre el alquiler de la nave de Lewis, Miranda zarpó de Jacmel con las tres naves, tras haber pasado parte de las tropas a las goletas. El 11 de abril desembarcaron en Aruba, de donde zarparon el 16. El 27 de abril descubrieron dos naves españolas (CPP señala que se trataba del bergantín Argos, de 20 cañones, y de la goleta Celoso, de 18 cañones; MAV sustituye erróneamente a la goleta por la corbeta Ceres y no brinda datos sobre su artillería) que el 28 entablaron combate y capturaron a ambas goletas (con 60 oficiales y soldados, entre ellos el hijo del coronel Smith), a las que llevaron a Puerto Cabello, mientras la Leander, mucho más lenta que las naves españolas, se retiraba a Bonaire, de donde siguió a Granada, donde entró el 28 de mayo tras encontrarse con la HMS Lily, con la que pasó a Barbados y finalmente a Trinidad. La HMS Lily, junto a la Leander y varias naves de la Royal Navy (entre embarcaciones de guerra y transportes, CPP enumera nueve naves inglesas en total una de las cuales, la Provost, fue capturada por el corsario francés Austerlitz-, a las que se sumó luego al menos una fragata, la HMS Bacchante), participó en la nueva expedición que zarpó de Trinidad el 25 de julio de 1806 hacia la costa venezolana. El capitán Thomas Lewis, tras una fuerte discusión con Miranda, regresó a Nueva York y fue reemplazado por el capitán Atkins, que fue a su vez sustituido por su impericia por un teniente de la Royal Navy(WB). El 3 de agosto desembarcó en la Vela de Coro, Venezuela, pero ante la falta de apoyo popular decidió reembarcarse y levó anclas el 11 de agosto hacia la isla de Aruba, la que ocupó. Los ingleses lo conminaron a retirarse y el 24 de octubre de 1806 el Leanderllegó a Trinidad junto a la fragata HMS Seine. Las relaciones con los británicos fueron empeorando, hasta que el 14 de diciembre de 1806 el Secretario del Gobernador Hyslop de Trinidad ordenó prohibir a los oficiales de la nave el uso público de sus uniformes. MAV señala que poco después, Miranda debió depositar en un almacén de Puerto España la artillería del barco, las armas, municiones y hasta su imprenta; finalmente, el Leander fue vendido en subasta pública y con ese dinero el Precursor pagó a los 33 hombres que quedaban a bordo. WB, por su parte, asegura que el 24 de febrero de 1807, los marineros reclamaron al gobernador de Trinidad porque estaban hambrientos y desnudos. Tras una serie de vanas promesas del gobernador, varios terminaron enrolados por la Royal Navy, mientras que el Leander fue rematado en septiembre de 1807, sin que Ogden recibiera suma alguna. En el Registro de Lloyds correspondiente a 1810 existen una naves de este nombre con aparejo de fragata, construida en Escocia (en un astillero que aparece abreviado como Grene) alrededor de 1799, de 185 tons, con calado de 13 pies (el autor considera probable que esta nave fuera la antigua embarcación de Miranda). CPP-MAV-WB-BYU-Ot María Francisca/La María Francisca, JMR2 afirma que para el momento de su recapturada por los españoles había sido rebautizada Venezuela (GC). Corbeta. Armamento de 22(varios, incluso Beluche en su parte del combate en que fue recapturada, JMR2 al momento de su captura y SG)-24(SG)-26(Ot en la Real Armada) cañones; Beluche aclara en el citado parte que se trataba de piezas entre 9 y 12 libras. Eslora de 37 metros, manga de 10 metros y calado de 5 metros(SG). Tripulación de 98 hombres (al ser capturada, su tripulación española era de 250 ó 260 hombres-JMR2). Si bien CAG parece considerarla de las cuatro corbetas adquiridas con el préstamo inglés, las cuales junto a algunas naves menores formaron bajo el mando del Comodoro norteamericano Danels, se trata de una nave de guerra española tomada por el citado Danels en aguas de Curaçao el 16 de diciembre de 1822 cuando se dirigía con víveres y dinero a Puerto Cabello. FD (citado por SG) afirma que esta corbeta estaba al mando del teniente de navío Vicente Caamaño cuando fue capturada en 1823 (el año de captura sería erróneo) al sur de la isla de Cuba por otra corbeta de mayor artillería y tres bergantines (tomo IX, página 244). SG ha hecho llegar también al autor abundantes datos sobre esta corbeta extraídos del artículo de Alejandro Anca Alamillo "Los buques adquiridos en el extranjero durante el segundo ministerio de Vázquez Figueroa. Apuntes económicos y técnicos", Revista de Historia Naval, año 2003, nº 80, páginas 47 a 64, que transcribiré a continuación. Su quilla fue puesta en 1815 y fue botada en 1816. Adquirida en Burdeos en 1817, anteriomente llamada Aquiles bajo bandera francesa. En una época de graves carencias, el ministro de Marina Vázquez Figueroa ordenó a Honorato Bouyon, ingeniero director de Marina, adquirir en secreto cuatro corbetas y otras cuatro unidades menores en Francia. Bouyon se dirigió a Burdeos y utilizó como tapadera de la operación a la Real Compañía de Filipinas, cuyo representante en esa ciudad, el señor Chegaray, compró las corbetas María Isabel y María Francisca, las goletas Galga y Fama y el bergantín goleta Nereida, pagando un total de 5.011.416,91 reales de vellón, de los cuales 3.335.430,15 fueron por las dos corbetas, construidas por la casa Couran Hermanos. El 17 de julio de 1817 zarparon de Burdeos rumbo a La Coruña (para no despertar sospechas se dirigieron allí en lugar de a El Ferrol) ambas corbetas y la goleta Galga, todas con capitanes y tripulaciones franceses. La María Francisca y la Galga llegaron a destino el 19 de agosto a las 12 de la mañana. Debían dirigirse rápidamente a El Ferrol para embarcar la dotación española y partir a Cuba, pero el comandante francés decidió no entregar las naves hasta la llegada de la otra corbeta, de la que se habían separado el 11 de agosto por un temporal. La María Isabel llegó finalmente el 23 de agosto con su comandante francés Halbran, que era el jefe de la división y entregó las tres naves. A pesar de las prisas, las naves permanecieron fondeadas en El Ferrol hasta su zarpada rumbo a La Habana el 15 de octubre. Alguna fuente atribuye erróneamente a ambas corbetas haber sido construidas en 1816 en La Habana por Bouyon. Esta corbeta participó en el combate contra la escuadra española mandada por Laborde en las afueras de Maracaibo el 1º de mayo de 1823 (frente a Puerto Cabello), en el que fue capturada junto a otra corbeta grancolombiana (la "Carabobo"/"Zafiro"). En la página 244 del tomo IX de FD hay una descripción de la batalla y listados de ambas escuadras; allí se afirma que esta nave era el buque insignia del comodoro Danels(SG). Para el 8 de junio de 1823, el informe español la consideraba buena de fondos pero incapaz de salir a la mar por haber sufrido mucho en obras muertas (es decir, en condición similar a la también presa Carabobo). Por su estado, primero fue habilitada en Puerto Cabello y más tarde enviada para reparar totalmente en La Habana. AvM cita una fuente que menciona la recaptura de esta nave por las corbetas grancolombianas Bolívar y Boyacá el 24 de abril de 1824 (día de la captura de la Ceres) - F.A.Varez, "Historia Naval de Venezuela", Tomo III, 1989 - y la "Exposición del Secretario de Marina presentada al Congreso de 1826, según la cual esta corbeta no estaba operativa, pero el autor no ha encontrado elementos que apoyen esta supuesta recaptura (se trataría del tercer cambio de bandera en tres años), a pesar de que las fuentes consultadas la destacarían, especialmente si se hubiera producido el mismo día de la captura de otra corbeta española. Por el contrario, una fuente española señala el desarmo de esta nave (de la Real Armada) el 31 de octubre de 1825. CAG-EGM-FD-SG-TaB-AvM-JMR2-Ot

: , .

: 4- (1) CHILE: O'Higgins luego llamada María Isabel (primera nave con cada uno de esos nombres). Fragata de la numerosa clase rusa Speshniy. Armamento 40(Ot)-44(rango y real número de piezas en la Armada rusa-Bow-CLU1-Ot)-46(UTV 1825)-48 de a 12 y 18 libras(CLU3 basado en la Memoria de Gobierno de Joaquín de la Pezuela, al 24 de marzo de 1824; Ot los hace todos de a 18 libras; UO 1824, MGC 1819 y CLU3 según Antonio García de los Reyes al 14 de enero de 1819, sin aclarar calibres)-50 cañones de a 9 y 18 libras(ACh-BN-MQ-ABM-CLU, los cuatro últimos sin aclarar calibres). Eslora de 48,6 metros, manga de 12,7 metros, puntal de 3,9 metros(Te). Desplazamiento de 1.220 toneladas. Tripulación 240(ABM)-241(Ot)-283 y 70 infantes de marina(CLU3 según García de los Reyes quien estima el número de sirvientes necesarios en 288 - al 14 de enero de 1819)-382(UO 1824)-516(MQ) hombres (Te señala que en la armada rusa tenía asignados de 340 a 430 hombres). Originalmente llamada Patrikiy (ACh y otras fuentes la castellanizan como "Patricio"), construida de madera de abeto para la Armada Imperial rusa. Bow la consideraba muy hermosa. Fue puesta la quilla de esta fragata el 11 de febrero de 1814(AvM); fue lanzada al agua el 3 de julio de 1816(AvM; ACh y Te indican el mismo año; BN y alguna fuente argentina fechan su construcción erróneamente en 1813) y completada ese mismo año(AvM) en los astilleros del Almirantazgo en Arkhangelsk, en el Mar Blanco (ACh la sitúa en un ignoto astillero Ruo del Mar Báltico). Adquirida por el gobierno real español en una compra muy controvertida, según el Tratado Eguía-Tastischieffen, en agosto de 1817 y rebautizada María Isabel o Reina María Isabel. El 21 de mayo de 1818 zarpó de Cádiz a El Callao, integrando la Expedición de la Mar del Sur y escoltando un convoy de once transportes que llevaba dos batallones de infantería del Regimiento Cantabria, al mando del Teniente Coronel Fausto del Hoyo, tres Escuadrones de Caballería y dos Compañías de zapadores y Artilleros, totalizando 2.080 soldados, municiones, pólvora, cañones y numeroso avituallamiento, para reforzar el ejército español en Perú, cuya misión era sofocar los movimientos independistas. Estaba comandada por el Capitán de Navío Manuel del Castillo, quien a la altura de las Islas Canarias sufrió una parálisis y debió ser desembarcado en Tenerife. Tomó el mando el Teniente de Navío Dionisio Capaz. A su bordo venían españoles que después tuvieron una destacada actuación a las órdenes de varios gobiernos chilenos. Entre ellos se puede destacar a Santiago Ballarna, ingeniero militar que diseñó el Paseo Alameda de las Delicias, y Victorino Garrido, quien fue consejero de Bernardo OHiggins, Joaquín Prieto, Diego Portales, Manuel Bulnes y Manuel Montt. Durante el viaje, el transporte Trinidad desertó, entregándose a las autoridades de Buenos Aires el 16 de agosto del mismo año. Esta fragata fue capturada el 18(Ot)-28 (ACh-ABM-BN-IIIS) de octubre de 1818 en Talcahuano por el capitán de navío Manuel Blanco Encalada, al mando del navío "San Martín" y la fragata "Lautaro". A petición del Senado se le dio como nombre "O'Higgins", por ley del 9 de diciembre de 1818. En carta de Zenteno a Cochrane se señala que esta fragata fue comprada de cuenta del Estado(UCh; probablemente se refiera al pago de su valor como presa: se la avaluó en $ 150.000) Se incorporó a la Primera Escuadra Nacional y formó parte de la Expedición Libertadora del Perú. En servicio en 1819, como buque insignia de Lord Cochrane en las acciones de marzo y septiembre/octubre contra El Callao (que pueden consultarse en diversas obras, entre ellas CLU1 y MGC). El 29 de enero de 1820 varó accidentalmente en un banco de arena en Talcahuano, tan cerca de la isla Quiriquina, que el bauprés llegó a enredarse en las ramas de los árboles; si bien pronto estuvo a flote, tenía 3 pies de agua en la bodega, pero igualmente zarpó hacia Valdivia(MGC). El 20 de marzo de ese año dio la quilla y se pudo comprobar que 20 pies de roda se encontraban metidos en la tablazón (parte del daño era de antigua data), 50 pies de quilla en la mediana se encontraban deshechos y 70 pies de sobrequilla desaparecidos(UO). El capitán de fragata Tomás Sackville Crosbie fue su comandante al zarpar la Escuadra Libertadora del Perú (era buque insignia del Vicealmirante Thomas Alexander Cochrane) y continuó en esa función tras la reorganización hecha por el Vicealmirante Cochrane en septiembre-octubre de 1821(BN), cuando se aporderó de por lo menos $ 285.000 pertenecientes al Gobierno del Perú, con los que pagó un año de salario a sus tripulaciones. El 13 de marzo de 1821 se hizo a la vela con la expedición de Miller hacia el sur de Perú, que el 20 de ese mes desembarcó en Pisco. El 2 de abril estuvieron frente a El Callao, que bombardearon el 5 de abril, luego pasaron a Pisco, donde reembarcaron las tropas de Miller y el 21 de abril esta fragata volvió a zarpar, esta vez hacia Huacho junto a la Valdivia. Siempre bajo la insignia de Cochrane, en septiembre de 1821 estaba entre las naves que entraron a Guayaquil para reparar (junto a la OHiggins, la Independencia, el bergantín Araucano, la goleta Mercedes y el gran buque de comercio apresado Trinidad-CyC). La OHiggins, fragata antigua, construida de abeto, aunque de corte elegante y muy velera, tenía una molesta vía de agua, que era difícil remediar. Desembarcáronse todos sus cañones, provisiones y lastre, y se la varó cerca de la orilla enfrente de la Ciudad Vieja. Allí estuvo en seco dos veces al día por efecto de las mareas, sostenida por cables tendidos de sus masteleros y afianzados en los árboles y casas de la orilla. Por este medio se carenaron sus costados, si bien fue imposible atinar exactamente con la vía de agua, que estaba en la costura de las tablas, cerca del timón, sin tumbarla, y como tal operación forzosamente había de demandar mucho tiempo, no quería Lord Cochrane sufrir tanta demora (CyC, quien detalla ampliamente este hecho, ya que el autor de esa obra se incorporó a la armada chilena precisamente en esa ocasión). CLU1, basándose centralmente en William B. Stevenson, coincide en el crítico estado de la fragata al afirmar que La OHigginsmostraba ya sus seis años sin reparaciones mayores, y (...) no se ecnontraba en ella un perno que no estuviese suelto. El palo trinquete y el bauprés estaban podridos en su base, los, maderos carcomidos y en la tripulación habían (sic) sólo 13 marineros de primera clase. Como si todavía fuera poco, tenía una vía de agua a popa, que no pudo ser localizada, pues la única manera de hacerlo hhabría sido sacarla completamente del agua y tumbarla, y Cochrane no quiso hacerlo. Durante el crucero que se inició al zarpar desde Guayaquil, en el golfo de Fonseca, la vía de agua de esta fragata había aumentado de manera tan alarmante que Lord Cochrane estuvo pensando seriamente en abandonarla y quemarla, después de extraer de ella las provisiones y pertrechos de guerra, y distribuir su tripulación en las dos naves restantes; porque en realidad, se hallaban muy lejos de estar bien gobernadas, a causa de que casi todos los marinos extranjeros habían dejado el servicio en El Callao. La vía del agua fue al fin parcialmente reparada, con gran dificultad, por haber tenido que hacer el trabajo desde el interior de la nave (CyC). En 1822 esta fragata retornó a Valparaíso tras haber llegado hasta Acapulco al frente de la escuadra. El General Ramón Freire Serrano, como Director Supremo, nuevamente le cambió el nombre a "María Isabel" en 1823. En marzo de 1823, el armador Peter Oliver, comisionado como capitán de corbeta para inspeccionar el estado de la escuadra chilena, informó que esta fragata estaba en tan mal estado que (...) necesitaba 95 mil pesos en reparaciones(CLU1).CyC señala que en 1824 se puso al mando al capitán H. Cobbett. Después de que Cobbett cuidara de calafatearla, reparar sus forros y dejarla lista para hacerse al mar, fue puesto al mando de la Independencia por el almirante Blanco Encalada, quien eligió esta fragata como nave insignia y asignó su mando al capitán Forster y como segundo el capitán Simpson. Junto a las Independencia, Chacabuco y Moctezuma, esta fragata zarpó en busca del navío español Asia y las naves que lo acompañaban. Fue también el buque insignia del almirante Blanco Encalada, al frente de la escuadra bloqueadora de El Callao en 1825, a pesar de que era la única nave de esa nacionalidad (el resto eran peruanos o grancolombianos). Su capitán era entonces Robert Winthrop Simpson (por el contrario, UTV transcribe parcialmente un documento del que surge que el 28 de octubre de 1826 su comandante -en Valparaíso- era el capitán de fragata Roberto Forster), quien en enero de 1826 aún la comandaba en las operaciones para la liberación de Chiloé (el 5 de noviembre de 1825, Simpson fue ascendido a capitán de fragata graduado). Se decretó su venta el 1º de abril de 1826; adquirida por las Provincias Unidas del Río de la Plata y rebautizada Buenos Aires (VER), naufragó ese año en el Cabo de Hornos, mientras se dirigía a la Argentina. ACh-UO-HMP-ABM-CyC-CLU-AvM-MQ-IIIS-UCh-MGC-Te-HMA4-Ot Perla/Pearl(en varias fuentes aparece con este nombre, que utilizaba como mercante estadounidense, y no con el castellanizado). Fragata. Armamento de 24 cañones, compuesto por 2 cañones de a 24 libras y 22 cañones de a 12 libras (ABM le atribuye 16 cañones al servicio de España). 350 toneladas(MQ). Se presume que fue construida en Baltimore, Estados Unidos. ACh menciona el año 1811 y BN el de 1812 como si se tratara de su fecha de construcción u otra relevante(en este sentido ambos listados tienen serios errores). José Miguel Carrera escribió a Francisco de La Lastra (gobernador de Valparaíso), con la finalidad que pusiera en armas algunas naves y levantara el bloqueo. Por ello fue requisada esta fragata mercante estadounidense, llamada Pearl, armada en guerra con los cañones incautados por el Gobierno de Chile de la corbeta mercante portuguesa "San José de la Fama", como consecuencia del Decreto de 22 de abril de 1813 (por alguna razón desconocida para el autor de esta lista, ACh hace referencia al año 1811 y BN a 1812, sin que ninguna de las dos fuentes aclare qué pretenden fechar). Fue la primera nave en enarbolar el pabellón tricolor, azul, amarillo y blanco de la primera bandera nacional. El 2 de mayo de 1813, al zarpar junto a la otra nave requisada, el bergantín Potrillo (adquiridoa sus propietarios estadounidenses, en tanto la Perla era arrendada), en el primer intento por desafiar el poder naval español, su tripulación desertó y se unió a los corsarios enemigos que bloqueaban Valparaiso. Entre la Perla y la fragata corsaria española Warren rindieron prontamente al Potrillo, con lo que despareció la efímera escuadra chilena de la Patria Vieja. Fue recapturada por la Escuadra chilena a principios de octubre de 1817, cuando venía desde Cádiz como transporte español. Por el mal estado de su casco, no se armó nuevamente hasta 1820, en que se utilizó como transporte para la Expedición Libertadora del Perú. En carta de Zenteno a Cochrane del 27 de agosto de 1819 se lo autorizaba a utilizar la Gerezana en lugar de la Perla, a la que se consideraba inservible. ACh-MQ-ABM-BN-UCh-CLU Resolución (primera nave de ese nombre). Fragata mercante armada en guerra (HMA4 la considera corbeta, como varias fuentes españolas y BMi). Armamento de 36 cañones(ACh, probablemente se tratara de piezas menores o su número estuviera exagerado); BMi le atribuye 34 cañones en 1818. Se trataba de una fragata mercante española, construida en la ría de Guayaquil y armada en guerra (los españoles la consideraban en general como corbeta), que en 1818 apresó el bergantín corsario chileno Maipú Lanzafuego (también conocido como Maipú, años más tarde represado por la fragata corsaria argentina Heroína y finalmente en servicio en la marina brasileña). La Resolución fue capturada en El Callao por el Comandante Thomas Crosby (a las órdenes de Cochrane) en la incursión del 24 de julio de 1821(ACh), junto a las naves Milagro y San Fernando (MQ menciona la captura de un tercer mercante, Grampos, y el incendio de otros dos; HMA4 menciona la captura de los cascos de las tres primeras naves, junto a otras dos menores). En 1826 participó en sucesivamente en la campaña por la liberación de Chiloé y en el sofocamiento de una revuelta a favor de OHiggins en esa misma isla, ordenado por el general Ramón Freire Serrano el 25 de junio, actuando en ambos casos como fragata mercante de transporte (en el segundo caso, escoltada por el bergantín Aquiles). CLU1 confunde la Resolución con la Milagro (capturada el mismo día) y afirma erróneamente que fue más tarde rebautizada Monteagudo, tras haber pasado al servicio del Perú. ACh-CLU-HMA4-BMi Rosa de los Andes (Wor también la llama Andes y JMR2 Los Andes; Sosa y Arce la llaman La Rosa de los Andes o inclusive La Rosa). Corbeta/fragata(ABM) corsaria. 400 toneladas(ACh-CLU-HMA1). Armamento de 36 cañones (coinciden todas las fuentes consultadas, incluso FD) en dos baterías (una incompleta); CLU1 señala que tenía 22 cañones de a 18 libras en la batería baja, 14 cañones de a 12 libras en la batería alta y otros 4 cañones largos de a 18 libras en la proa (podría tratarse de un error y que esas piezas estuvieran incluidas en las 22 ya señaladas, ya que ninguna fuente le atribuye 40 cañones; HMA1 menciona sólo las 36 primeras piezas pero inviere erróneamente su ubicación); al combatir contra la Prueba tenía 30 carronadas, pero sólo pudo hacer uso de 24 por falta de sirvientes, según una carta de Illingsworth a Zenteno citada por CLU. Tripulación de 151 hombres; CLU1 no brinda datos de su tripulación, pero la estima en un máximo de 270 hombres(basado en UO) y señala que embarcaba 80 soldados y 2 oficiales; Sosa y Arce le asignan 550 hombres. ACh le atribuye una velocidad máxima de 12 nudos. Mercante inglesa Rose, en la que arrivó Lord Thomas Alexander Cochrane a Valparaíso el 28 de noviembre de 1818 (antigua corbeta de la Royal Navy). Adquirida por Santiago (HMA1 lo llama Antonio de) Arcos, un ingeniero español, y Guillermo Henderson por cuenta y a favor del Ejército Unido. En febrero de 1819 se le otorgó patente de corso. Capitaneada por el antiguo teniente de la Royal Navy John (Juan) Illingworth o Illingsworth (BioM lo llama Ellingroth; JMR1 señala que entonces lo llamaban Illingrot, Illingroth e incluso Mingstroth), con el grado de capitán de corbeta, secundado por Raymond Morris, alias el Loco, antiguo capitán del Aguila y del Araucano. La mayor parte de su tripulación era inglesa y sirvió casi en los mismos términos que los buques nacionales, con oficiales de la Armada. ACh lo considera el más famoso corsario del Pacífico en la época, mientras que diversas fuentes coinciden en que sus acciones significaron un apoyo a la lucha terrestre del Libertador Simón Bolívar. Zarpó de Valparaíso el 27 de abril de 1819 (ABM se refiere erróneamente al año 1818), capturó una fragata mercante española en ruta hacia El Callao (CLU fecha la captura de la fragata mercante Tres Hermanas o Las Tres Hermanas en marzo de 1819) y la envió a Chile. En junio, frente a la isla Santa Elena, combatió con la fragata armada en guerra (ACh la asciende de categoría a fragata de guerra) española Piedad, tras lo cual se dirigió a las islas Galápagos para realizar las reparaciones necesarias (también sufrió numerosas bajas, que algún testigo presencial hace ascender increíblemente a un centenar). Partió en agosto de 1819 hacia Panamá, donde el 17 de septiembre su tripulación rindió el puerto de Taboga y se apoderó al abordaje de las cañoneras existentes. También se apoderó de los fuertes de Guapi, en Colombia, con lo que ayudó a las fuerzas insurgentes de Simón Bolívar. JMR1 destaca sus acciones en el tomo IV. En JMR2 se menciona que el comadante de esta fragata ofició el 4 de noviembre de 1819 al gobernador general desde las bocas del Iscuandé (o Izcuandé) anunciando que había libertado toda aquella costa del alto Chocó, es decr, Iscuandé, Micay y Guapi.Ocupó el puerto de Lumaco, donde asaltó la plaza fortificada. En enero de 1820 fondeó en la bahía de Tupica, donde el capitán tuvo noticias acerca de una supuesta expedición española que se aproximaba cerca de la costa Atlántica y luego tomaría el río Atrato. Illingworth decidió desembarcar un contingente para interceptarla, el que cargó una de las embarcaciones menores de la corbeta y la hizo navegar en el Atlántico, pero los expedicionarios no descubrieron a los realistas y en febrero volvieron a la nave, que zarpó hacia Izcuandé y luego a Popayán, que recapturaron de las fuerzas españolas y entregaron a las americanas. Nuevamente en el mar, se produjo un encuentro indeciso entre este corsario y la poderosa fragata española Prueba. El segundo día, cuando Illingworth, conocedor de la abrumadora superioridad de artillería de la Prueba (Wor y JMR1 le atribuyen entonces 52 cañones), intentaba abordarla (no habría sido tampoco fácil la victoria, ya que Wor atribuye a la fragata española 550 hombres contra sólo 151 de la corsaria), fue herido y resolvió retirarse, sin ser perseguido por la Prueba. Poco después, en 1820, esta nave encalló en la boca del río Izcuandé al atacar allí nuevamente y se perdió. Hasta aquí la versión chilena (sustancialmente idéntica en los distintos autores consultados) del combate y la pérdida de este corsario. SG señala que Fernández Duro, en la página 295 del Tomo IX, citando los partes del general Vacaro del 23 de febrero y 20 de abril de 1820, publicados en la Gaceta de Madrid, el 4 de enero de 1821, menciona que la fragata Prueba, insignia de Antonio Vacaro, el bergantín Maipú y el transporte Javiera zarparon de El Callao y dieron caza a la fragata corsaria Rosa de los Andes, que cruzaba en el Norte, y que, muerto su capitán (en realidad, sólo fue herido) y averiada, entró en el río Izcuandé, donde la Prueba no podía llegar por el mayor calado, pero donde quedó inutilizada. Como es habitual, cada uno de los contendientes describe el mismo combate en forma contrapuesta. Por su parte, el colombiano JMR1 coincide con FD en señalar que su destrucción en Izcuandé fue al tratar de refugiarse por la persecución de la Prueba. Wor(de donde se extrajo la mayor parte del relato)-SG-CLU(CLU1 dedica varias páginas a sus hazañas)-ACh-ABM-BioM-FD-JMR1-JMR2-HMA1-Ot San Martín. Navío. Armamento de 52(CLU basado en Antonio García de los Reyes al 14 de enero de 1819)-56(Miller al zarpar en la primera escuadra)-60(CLU al zarpar en la primera escuadra-MGC 1819)-64 piezas, incluyendo cañones de a 12, 18 y 24 libras, así como carronadas de a 18 y 36 libras(CLU basado en la Memoria de Gobierno de Joaquín de la Pezuela, al 24 de marzo de 1824; sin datos de calibre ACh-Bow-MQ-AvM-BN-ABM-CLU1-Ot); al llegar a Chile sólo estaba artillado con 44 cañones(UO-CLU, que aclara que eran de a 18 y 24 libras); CLU señala que al recuperarse uno de los cañones en el fondo arenoso de la bahía de Chorrillos, se pudo comprobar que se trataba de una pieza rusa, sin que haya podido determinarse si se trataba de un cañón aislado o si se había intercambiado toda o buena parte de la artillería con la OHiggins, antigua fragata rusa. Desplazamiento(ACh) de 1300(Ot)-1.350 toneladas(ACh-ABM-AvM-UO-BN-CLU1). Sut señala que oficialmente tenía 1200 tons (AvM señala 1260 60/94 tons y las siguientes dimensiones: 133'10'' x 42'1'' x 17'2''). Tripulación de 460(AvM)-490(ABM)-492 hombres(Ot 1818-MQ); CLU, basado en García de los Reyes, señala que al 14 de enero de 1819 necesitaba 312 sirvientes para su artillería y tenía una tripulación total de 456 hombres, junto a 69 infantes de marina; al llegar a Chile para su venta al Gobierno apenas tenía 100 tripulantes(UO). Nombre anterior HEICS Cumberland. Navío botado el 11 de noviembre de 1802 por Dudman, Deptford para William Borradaile(AvM), quien lo destinó al servicio de la Compañía Inglesa de la India(ACh). Sut afirma que hizo siete viajes para la compañía, correspondientes a diversas estaciones entre 1802 y 1815. ACh afirma que en 1810 se batió con el navío francés "Marengo" de 74 cañones y una fragata. El hecho al que se alude, en el cual el autor no ha podido determinar la presencia del HEICS Cumberland, ocurrió varios años antes, el 15 de febrero de 1804, cuando el contraalmirante francés Linois, al frente de una división compuesta por el citado navío de línea y tres fragatas (Thomazi da esa cifra, mientras Sut menciona un navío, dos fragatas, una corbeta y un bergantín), encontró cerca de Pulo Ai, en el estrecho de Malacca, un convoy de 29 velas y fue burlado por el comodoro de la EIC Nathaniel Dance, quien hizo formar en línea de batalla a sus mayores navíos de la Compañía (Sut afirma que entre los navíos a sus órdenes tenía dieciséis de gran tamaño) y engañó a Linois, quien creyó habérselas con buques de la Royal Navy y rehuyó el combate en descargo del contraalmirante francés, muy criticado luego por Napoleón, debe destacarse que la apariencia de estos grandes navíos como el Cumberland era similar a los navíos militares de dos puentes, aunque su armamento era muy inferior -. Enviado desde Londres por don José Alvarez Condarco(ACh), zarpó hacia Chile el 13 de febrero de 1818(AvM). Alguna fuente fecha su compra en 1817(tal vez se trate de la contratación en Londres). BN menciona el año 1815, sin aclarar qué hecho relevante de su historia pretende fechar. Tras 97 días de navegación, llegó a Valparaíso el 22 de mayo de 1818(ACh-UO) por cuenta de Ellice & Co., empresa que tenía prevista su venta tras disponer de la carga que transportaba(UO). En carta del 27 de mayo, OHiggins informó a San Martín de su llegada y en otra del 12 de junio se refirió a su mal estado y solicitó que Alvarez Condarco no enviara más buques por no poderlos pagar- ni oficiales(UCh-HMA4). A fines de junio pasó a manos del Gobierno chileno(UO), ya adquirido (en $ 140.000-IIIS, tomados en préstamo de los vecinos de la provincia de Coquimbo; CLU1 hace ascender su precio a $ 200.000) y rebautizado San Martín. William (Guillermo) Wilkinson, capitán del Cumberland cuando llegó a Chile, se incorporó a la escuadra chilena y continuó en su puesto. En un parte del 10 de octubre de 1818, Bow afirma que su adquisición no había sido completada hasta el día 20 de agosto. Este navío formó parte de la Primera Escuadra Nacional (para una visión española de esta escuadra, FD, tomo IX, páginas 187 a 208-SG). Participó en las campañas del Almirante Manuel Blanco Encalada (de quien fue buque insignia durante la captura de la Reina María Isabel) y del Almirante Thomas Alexander Cochrane. En compañía de la fragata "Lautaro", este navío, comandado por el citado capitán de fragata Wilkinson, capturó a la fragata española "Reina María Isabel" el 28 de octubre de 1818. Prestó servicio desde 1818 hasta 1821. En 1820 integró la Escuadra Libertadora del Perú, siempre comandado por Wilkinson. Durante esta campaña se embarcó en este navío el propio general José de San Martín, general en jefe de la expedición, junto a su Estado Mayor, al mando del coronel Juan Gregorio de las Heras (a pesar de ser una nave de guerra, se lo utilizó también para cargar caballos). Fue una de las naves que el 13 de marzo de 1821 zarparon de Huacho llevando la expedición de Miller al sur del Perú, desembarcada en Pisco el 20 de marzo. El 2 de abril ya estaban los buques de guerra frente a El Callao, al que bombardearon el día 5 de ese mes; luego volvieron a Pisco a reembarcar a las tropas de Miller y el 21 de abril zarpó nuevamente (hacia el sur). En mayo de 1821 cañoneó Arica y, cuando días después la guarnición la abandonó, fue ocupada en primer término por el capitán Wilkinson, del San Martín, con algunos marineros. Naufragó al garrear su ancla y vararse en Chorrillos (BN y otras fuentes lo sitúan en Ancón), Perú, el 16 (alguna fuente lo fecha el 14) de julio de 1821, excesivamente cargado de trigo y mercaderías en general(MQ), cuando era buque insignia de Cochrane. Mientras CLU1, fuertemente tendencioso en contra de San Martín y a favor de Cochrane, intenta cargar la responsabilidad de la pérdida sobre el general argentino, afirmando que éste pidió a Cochrane que desembarcara el trigo que había capt ...

: ... urado en Pisco, UTV afirma que el Lord realizaba el desembarco de la partida de trigo de su propiedad, que destinaba al mercado negro en su provecho personal, en lugar de dedicarlo (el navío) a combatir al enemigo. La insubordinación habitual de Cochrane (que acababa de abandonar a su suerte a los sobrevivientes de la expedición de Miller, retirando los transportes que debían reembarcarlos) y su permanente ánimo de lucro hacen que, a la espera de un análisis documental de los hechos, considere más probable la segunda hipótesis. MGC, por su parte, señala que Como la escasez de granos era grande en la capital, dispuso San Martín que se desembarcasen de Chorrillos, libres de derechos, 2.000 fanegas de trigo que se hallaban a bordo de la escuadra chilena. A este efecto pasó el navío San Martín a aquel punto el 16 de Julio, donde pocos días después varó y se desfondó. El mal estado del San Martín y su falta de equipos indispensables están fuera de toda duda: CLU1 afirma que estaba viejo y desvencijado y poseía una sola ancla, a la cual le faltaba una uña, por lo que el viento lo llevó a encallar en un bajo cercano a la playa, del que salió sin grandes daños gracias a unos anclotes. Lamentablemente, el viento lo hizo varar nuevamente en ese lugar y a pesar de que Todo el día y toda la noche la tripulación trató por todos los medios de salvarlo, Se organizó un baldeo y se mantuvieron las bombas achicando hasta que la tripulación no pudo dar más, El navío tenía 14 pies de agua en la bodega y como el mar lo golpeaba sin cesar tuvo que ser abandonado súbitamente. La insistencia en salvar el buque llevó a que cuando fue necesario abandonarlo se perdiera todo lo que llevaba, incluyendo el botín de Arica, Tacna y Moliendo valuado en unos 250.000 pesos(CLU1). Las fuentes coinciden en que nada pudo salvarse de su armamento(FD página 300 del tomo IX, entre otros). ACh-UO-ABM-AvM-FD-BN-Sut-MQ-SG-BN-CLU-UCh-HMA4-MGC-Bow-UTV-Ot Santa Cruz. Barca. Armamento de 20 cañones. Desplazamiento de 650 toneladas. Nombre anterior Isabel. Durante la Guerra contra la Confederación Perú-boliviana fue capturada por el bergantín "Aquiles" al mando de Carlos Ambrosio García del Postigo Bulnes en El Callao, el 21 de agosto de 1836. Fue una de las naves que escoltaron los transportes de la expedición al Perú del vicealmirante Manuel Blanco Encalada, zarpados el 14 de septiembre de 1837. Por el artículo 3º del tratado de paz de Paucarpata, firmado el 17 de noviembre de 1837, esta barca, el bergantín Arequipeño y la goleta Peruviana debían ser devueltos por Chile a la Confederación Peruano-Boliviana a los 8 días de firmado el tratado por ambas partes. Armada en guerra, participó en el Combate Naval de Casma el 12 de enero de 1839. Fue restituida al Perú el 23 de marzo de 1839. ACh-Uch-CLU1 Socabaya. Corbeta. Armamento de 24 piezas de a 24 libras. 725 toneladas. Nave de guerra peruana, capturada por la corbeta Libertad en El Callao el 17 de agosto de 1838. CLU1 señala que La recién capturada Socabaya estaba convertida en buque-hospital, pues las epidemias mermaban a las tripulaciones de la escuadra y al ejército. En 1839 era mandada por Robert Winthrop Simpson. Subastada(Ot) o enajenada por economías en 1840 por $ 13.100(ACh), probablemente en virtud de la ley del 16 de septiembre de 1839(BACA). ACh-BACA-CLU1-Ot Valdivia (primera nave de ese nombre). Fragata. Desplazamiento de 950 toneladas Armamento de 44 cañones de a 24 libras. Fragata española construida en Puerto Mahón, Baleares, en 1791. Fue una de las seis fragatas conocidas como "mahonesas", diseñadas por el arquitecto Bouyón. Otra de esta serie fue la fragata "Prueba". Originalmente llamada "Esmeralda", primera de ese nombre en la Armada de Chile otras fuentes señalan que nunca llevó este nombre oficialmente-, llegó al Pacífico mandada por el capitán de navío Luis Coig, tomada a los españoles por el almirante Thomas Alexander Cochrane, en la noche del 5 al 6 de noviembre de 1820, en El Callao, en la acción desde entonces denominada "Captura de la Esmeralda" (la versión española de su captura puede consultarse en las páginas 297 a 299 y 314 a 318 del tomo IX de Fernández Duro-SG; prácticamente todos los autores dan su versión de este suceso: por ejemplo, la de Espejo puede verse en Ssa, mientras MGC reproduce la de Stevenson en Relación histórica de veinte años de residencia en América). El propio Cochrane fue uno herido en un muslo en este combate. El historiador español Torrente, en Revolución Hispano-Americana, citado por MGC, señala que la Esemeralda era un hermoso y velero buque, armado con 40 cañones, perfectamente surtido de jarcia y enseres marítimos, con provisión para tres meses y repuestos para dos años". El 8 de noviembre esta fragata fue presentada al Ejército en la rada de Ancón, lo que produjo un enorme entusiasmo (HMP) y alrededor del 15 de noviembre de 1820, se le puso el nombre de "Valdivia" en honor al almirante Cochrane, por la toma de Corral y Valdivia, producidas el 3 y 4 de febrero de 1820(ACh). Otra fuente fecha el cambio de nombre en 1821. El 13 de marzo de 1821 se hizo a la vela con la expedición de Miller hacia el sur de Perú, que el 20 de ese mes desembarcó en Pisco. El 2 de abril estuvieron frente a El Callao, que bombardearon el 5 de abril, luego pasaron a Pisco, donde reembarcaron las tropas de Miller y el 21 de abril la Valdivia volvió a zarpar, esta vez hacia Huacho junto a la OHiggins. Al reorganizarse la escuadra por orden del vicealmirante Cochrane en septiembre-octubre de 1821 (al repararse en Guayaquil), su comandante era el capitán H. Cobbett(BN-CyC). Participó en la subsiguiente expedición hasta Acapulco en busca de las fragatas españolas Prueba y Venganza" y volvió a Valparaíso en 1822. En marzo de 1823, el armador Peter Oliver, comisionado como capitán de corbeta para inspeccionar el estado de la escuadra chilena, informó que la Valdivia estaba en tan mal estado (...) que hubiera sido más barato construirla de nuevo(CLU1). En junio de 1825, mientras estaba fondeada como pontón en Valparaíso, se decidió vararla desarbolada al costado del Resguardo de Aduanas, para que sirviera de muelle a las embarcaciones que desembarcaban pasajeros y carga. Otra fuente describe la operación del siguiente modo: la Valdivia fue echada a la costa, su quilla fue embalsamada en arena y se transformó así en el primer muelle de Valparaíso. Posteriormente, el sector, que corresponde a la Plaza Sotomayor de Valparaíso, fue rellenado y la nave quedó sepultada bajo los escombros. Se estima que se encuentra frente al Edificio Armada de Chile por una parte y frente a los edificios de Correos de Chile y Cuerpo de Bomberos de Valparaíso, que se encuentran perpendicularmente al primero. ACh-BN-CyC-HMP-SSa-FD-MQ-CLU1-SG-Ot(incluyendo el Boletín de la Academia Chilena de Historia).