Форум » Вторая Мировая война 1939-1945 » Удобная и адекватная классификация АВ времен WWII » Ответить
Удобная и адекватная классификация АВ времен WWII
Nomat: Приветствую, граждане. Я в основном "оперативник", то есть вопросы чисто технические меня волнуют постольку, поскольку они влияли на боевое применение существовавших кораблей (АВ в частности; поэтому нереализованные проекты меня вообще мало волнуют), но дело есть дело, и все аспекты его должны быть отражены. Итак, вопрос - меня не очень устраивает предложенная Полмаром градация поколений АВ спецпостройки и ребилдов 30-х-40-х (это важно - только их, не затрагивая линейные ребилды 22 года) и, вследствие этого, попытки сведения этих кораблей в "одноклассники" по разным признакам. Я считаю, что главные критерии Полмара (время проектирования, время постройки, водоизмещение и отношение "самолет/тонна") должны быть дополнены еще одним - назначением авиагруппы и корабля в целом. В этой связи, первый Hornet, несмотря на проект Yorktown, никак не может быть одноклассником Shokaku, он всё еще находится в одном классе с Hiryu (не Soryu!) - а вот Unryu вполне попадает в один класс с Essex'ом. Интересный вопрос - как привязать британские AR, Illustrious (все ли корабли проекта в одной группе?) и Colossus к этой тихоокеанской линейке? Или наоборот, плясать надо именно от британцев и именно к ним привязывать всё остальное? И, конечно, мучающий меня вопрос - куда всё же засунуть пару Hiyo? Я не очень согласен с тем, что в нашей и в некоторой прочей литературе кочует термин "тяжелый АВ" - официально такого класса не было даже у амеров, во всяком случае, он ни на чем не сказался, начиная с обозначений и заканчивая тактикой и стратегией. "Легкий АВ" существовал официально, со своими официальными задачами, а вот тяжелый - нет; не было и специфических "тяжелых" задач. Я далек от мысли, что fleet carrier стоит переводить на русский именно как "тяжелый". Впрочем, я могу ошибаться или мыслить недостаточно логично. Не думаю, что попытки прояснить эти вопросы как-то повлияют на историческую мысль вообще, но установить некий новый и более корректный подход для авторов отечественных монографий было бы, на мой взгляд, нелишним. Какие мысли?
Ответов - 50, стр:
1 2 All
Nomat: Pr.Eugen пишет: Вероятнее быстрее нагревались:объём моторного отсека замкнутый Прогрев радиального движка нужен именно для равномерного размазывания масла до выхода на full throttle. Если допустить, что вода с гликолем для моторов жидкостного охлаждения сливалась после посадки и вновь заливалась перед стартом, то ее можно было теоретически прогреть заранее. Вот только была ли при этом экономия времени - большой вопрос. А вообще у англичан были весьма неплохие системы вентиляции ангаров - и если при какой-либо технологии прогрев V-движка мог быть сделан значительно быстрее радиального, то можно предположить, что англичане могли, по крайней мере для части самолетов, греть двигатели в ангарах.
Сидоренко Владимир: Всем: Здравствуйте! Не знаю поможет ли это уважаемым участникам дискуссии, но у японцев мне несколько раз попадалось определение "Сорю" и "Хирю", как тю:гата ку:бо - авианосец средних размеров или, просто, средний авианосец. Для поручик Бруммель: поручик Бруммель пишет: А могут ли многоуважаемые гуру пояснить мне как будут переводиться на русский с японского названия кораблей Кидо Бутая? Вам всех подряд или только авианосцев? С наилучшими пожеланиями.
Nomat: Сидоренко Владимир пишет: как тю:гата ку:бо - авианосец средних размеров или, просто, средний авианосец. Приветствую! Это официоз? поручик Бруммель тут есть аглицкий вариант. Не сильно корректный, но сойдёт.
Евгений Пинак: Nomat пишет: А вообще у англичан были весьма неплохие системы вентиляции ангаров - и если при какой-либо технологии прогрев V-движка мог быть сделан значительно быстрее радиального, то можно предположить, что англичане могли, по крайней мере для части самолетов, греть двигатели в ангарах. Браун в своем "От Нельсона до Вэнгарда" пишет, что до установки "immersion heaters" на маслосистему машины в ангарах не грели - а случилось это где-то в 1942.
Евгений Пинак: Nomat пишет: Насчет хранцузов есть другое интересное предположение - может быть, и то, что потом стало станцией РТР Е-27, они тоже позаимствовали напрямую? Ведь Metox, как ни крути, тоже имеет французские корни. Я тут уж с ног сбился, разыскивая следы поставок FuMB на немецко/итальянских блокад-раннерах... а ведь может быть, если напрямую у французов, всё было значительно проще, indeed. Но это уже за рамками темы. А вообще история японо-французского сотрудничества, ЕМНИП, никем серьезно не изучалась. Как, впрочем, и то, как японцы паслись в США.
Сидоренко Владимир: Для Nomat: Здравствуйте! Nomat пишет: Это официоз? Не знаю. Может быть. По крейсерам у японцев вообще сосуществовали три варианта обозначения. Ну я Вам писал. С наилучшими пожеланиями.
Nomat: Товарищи, Читал тут американские комментарии к последним предвоенным боевым инструкциям RN, образца 1939 года, написанным Форбсом и Паундом. Написано,что для авианосцев RN первым приоритетом было "deny the enemy aircraft usage by the sinking of their carriers" - никаких отличий от амеров и японцев. А вот вторым, следующим приоритетом - разведка и первентивные удары по battle fleets, чтобы свои ЛК могли догнать их и вступить в сражение. Насчет второго все вроде бы понятно - так это и применялось, и вполне успешно. Но насчет первого приоритета: - какие АВ собирались топить британцы? Японцев и/или "Беарн"? - как они собирались это делать фактически, обладая по существу только TBR/TSR эскадрильями на "суордфишах"?
Евгений Пинак: А может, написано, "шоб було"? В 1939 году стратегическое планирование англичан велось: а) вместе с французами, и б) против немцев и итальянцев.
Iwanitch: Nomat пишет: как они собирались это делать фактически, обладая по существу только TBR/TSR эскадрильями на "суордфишах"? Ну вроде работы над "Барракудой" велись с 37 г., кто знал, что так затянется это дело
smax: Nomat пишет: - как они собирались это делать фактически, обладая по существу только TBR/TSR эскадрильями на "суордфишах"? А "Скуа"? Оно же вроде пикирвщик - истребитель
полная версия страницы